交通運輸跑出“中國速度”

　　在剛剛過去的這個週末，北京的趙先生帶著從美國回來的姐姐全家乘京津城際鐵路去了趟天津。“坐坐動車，逛逛景點，吃吃狗不理，讓洋姐夫也感受一下中國的現代化氣息。”趙先生感慨道：“從北京到天津只需半個小時，真是太快了！”

　　京津城際鐵路是我國第一條時速350公里、具有完全自主知識産權和世界一流水平的高速鐵路，去年8月1日通車。開通一週年以來，京津城際鐵路共發送旅客1870萬人，帶來了京津兩地的“同城效應”。

　　今天，中國的高速鐵路技術已達到世界先進水平。目前，我國鐵路客運專線在建規模已達1萬多公里。到2012年，我國將有1.3萬公里客運專線及城際鐵路投入運營。目前，我國投入運營的動車組已達190多組。到2012年，全國投入運營的動車組將達到800組以上，覆蓋整個快速客運網。

　　高速鐵路的發展，正是我國鐵路高速發展的一個縮影。

　　新中國成立初期，我國涵蓋鐵路、交通、民航在內的交通運輸業均十分落後，基礎設施數量少、質量差、標準雜、等級低、佈局偏。

　　新中國成立60年來，我國交通運輸事業發生了翻天覆地的變化，尤其是改革開放30年來，更是取得了長足進步，跑出了令世界驚嘆的“中國速度”。

　　自1876年修建第一條鐵路——上海吳淞鐵路到1949年的73年間，全國鐵路僅有2.18萬公里，不僅線路里程少，而且技術標準低，其中有一半處於癱瘓狀態，能夠維持通車的僅有1.1萬公里。

　　改革開放以來，我國鐵路組織實施了一系列建設大會戰，路網規模和質量顯著提升。到2002年，全國鐵路營業里程達到7.2萬公里，比1978年增長39.1%。

　　速度創造奇跡。我國鐵路運營速度達到時速350公里，創造了世界高速鐵路之最；

　　建設改寫歷史。通車里程從建國初的1.1萬公里，增加到2008年底的8萬公里，“世界屋脊”青藏高原首通火車；

　　提速拉近時空。在旅行距離1000公里範圍內實現“朝發夕歸”，在旅行距離2000公里範圍內實現“夕發朝至”；

　　服務提升品質。站車設計適應旅客需求，運輸産品結構滿足不同層次旅客需要，鐵路提速更“提素”，旅客乘火車綜合舒適度不斷提高；

　　發展改變生活。城際間廣泛開行大密度、公交化、編組靈活的動車組列車，主要城市及城市群實現“同城效應”，旅客基本可以做到隨到隨走。

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　　“要想富，先修路。”與高速鐵路一樣，建國60年來，我國的高速公路也從無到有，不僅實現了“零的突破”，而且通車里程已達6.03萬公里，總里程居世界第二，創造了世界道路建設史上的奇跡。

　　建國初期，我國公路通車里程僅為8.07萬公里，公路等級都在二級以下，有路面里程只有3萬公里。

　　到1978年，全國公路通車里程達到89萬公里，是建國初期的11倍，但既無一級公路，更無高速公路，公路交通成為國民經濟發展的“瓶頸”。

　　2008年底，全國公路總里程已達373萬公里，是建國初期的46倍。其中，高速公路里程60302公里。

　　高速公路的發展，成為我國交通運輸發展的樣本。

　　説完高速鐵路和高速公路，讓我們把視線轉向高空——新中國成立60年來，中國民航事業同樣取得了高速發展。

　　建國初期的1950年，中國民航的運輸總週轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別是157萬噸公里、1萬人和767噸。而到了2008年，中國民航全行業運輸總週轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別達到376億噸公里、1.92億人和407萬噸。

　　特別是改革開放30年間，我國民航運輸總週轉量、旅客運輸量和貨郵運輸量分別以17.3%、15.7%和14.9%的平均速度增長。定期航班運輸總週轉量在國際民航組織締約國中的排名，也由1978年的第37位上升至2005年的第2位，2006年、2007、2008年繼續保持世界第2位。

　　民航全方位多層次的對外開放格局已初步形成。