發改委專家:國産大飛機有望10年內研製成功

　　人民網上海頻道3月11日消息：日前，記者從中國商用飛機有限公司了解到，我國新支線飛機已進入批量生産階段。ARJ21系列飛機是我國第一個外銷歐美發達國家的飛機産品，目前國內外訂單為208架。

　　10日下午，大飛機項目提議人、國家發改委大飛機項目協調小組負責人、國家發改委經濟體制與管理研究所研究員高梁做客廣州日報北京報網直播室，就世人矚目的中國自主研發大飛機項目發表了權威評析。高梁認為，國産大飛機有望在10年內研製成功；大飛機産業將有力地推動中國的産業升級。

　　廣州日報：高老師，您好。您預計國産大飛機項目多久之後能夠大功告成？

　　高梁：目前，國産大飛機項目還在做前期工作。有業內專家預測7年之後完工，但是我認為預測與現實之間會有差距，寧可把困難估計得多一些。根據我參與這個項目的個人判斷，花10年的時間，這個項目肯定能馬到成功。

　　一架波音飛機等於8億件襯衫

　　網友：造大飛機跟我們老百姓有什麼關係？還不如把造大飛機的錢投入到“三農”和教育中去。

　　高梁：要讓多數人致富，就一定要發展高附加值的産業。高附加值産業，某種意義上就是高技術産業，而大飛機無疑是高技術産業。

　　我們經常説：“8億件襯衫才能換一架波音飛機”，一架波音飛機至少賣5000萬美元，“波音747”甚至賣到了1億多美元。據我所知，波音飛機的利潤率大概在10%左右，100架大飛機可以帶來多少附加值？

　　大飛機擁有強大就業帶動能力

　　廣州日報：除了利潤方面的高附加值，大飛機産業的就業帶動能力如何？

　　高梁：我剛才所説的10%的利潤率，似乎並不算太高。但是，飛機的運行年限約為10年到20年，其間維修、養護、檢測等售後服務的增加值是飛機售價的2倍，總計的附加值非常可觀。在拉動下游産業方面，大飛機項目一旦形成産業，1名飛機製造廠工人的背後，得有80名下游零部件領域的工人，還不包括空姐、駕駛員等間接帶動的就業機會。

　　廣州日報：波音和“空中客車”早已佔得先機，我們的國産大飛機研發成功後又該如何突圍？

　　高梁：飛機和汽車不一樣，中國國産車，老百姓買了也就買了，頂多壞了再修。飛機就不一樣了，飛行途中無法維修，一旦出現故障就是九死一生的問題。所以，老百姓對飛機的質量和可靠性要求非常高。市場的信任度對我們來説是個大問題。國際上的要求是：一款飛機的百萬飛行小時只允許出一次事故。但事實上，事故概率只有百萬分之零點三。　消息來源：廣州日報 作者：張強

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　　政協委員馮培德:中國的“大飛機”有自己的特色

　　3月4日，全國政協委員馮培德在政協小組討論會間隙接受記者採訪時説，中國“大飛機”不可能方方面面都很先進，但具有飛機上打手機、無線上網等自己的特色。

　　馮培德委員是中國航空工業第一集團公司科技委副主任。他認為，“大飛機”項目研發如果全面出擊，“時間會更長，花錢也會更多，效果也不見得好”，所以必須在特色上“站住腳跟”。

　　他提出，中國的“大飛機”在通訊方面，可以做到在飛機上打手機，還可以用電腦無線上網。飛機上還備有“健康診斷系統”，將不會在出了故障後才亮燈，而是可以做到自查，提前預測故障，並通過計算機系統告知地勤，提前進行維修準備。

　　目前，這兩大特色已融入“大飛機”的設計規劃中，將體現在第一架面世的“大飛機”上。

　　馮培德還透露，中國“大飛機”合作項目原定經費尚有欠缺。“歐洲在‘協和號’的基礎上研發了一款新飛機，花費達到二百億歐元。我們的”大飛機“項目只花幾百億元人民幣，肯定不行。現在來看，要走比較長的路，花比較多的錢。”

　　馮培德説，目前的投資，可以保證飛機上天，但是要實現批量化的生産，“還需要比較長的時間。”

責編：許桂梅