巴西空軍稱所打撈物品係海洋垃圾與客機無關

　　巴西軍方官員4日晚宣佈，先前打撈出的所有海洋漂浮物經證實，均非出自失蹤的法國航空公司447航班客機。換句話説，從這架客機1日失蹤至今，沒有人知道它何處失蹤，何時失蹤，為何失蹤。由於尚未找到“黑匣子”，調查人員現階段只能靠客機自動發出的信號來幫助還原當時情景。法國負責調查的部門説，迄今只有兩點能得到確認，一是失事客機當時自動發出的信號在飛行速度上存在矛盾之處，二是客機當時正遭遇危險的雷雨天氣。

　　原因新説>>>

　　測速儀異常導致駕駛員操作失誤

　　法國民航安全調查分析局5日發佈消息説，最新調查結果顯示，失事法航客機的幾個測速儀器出現了結果不一致的情況，而且失事客機預定航線附近確實出現過赤道地區對流雲團。

　　英國和美國幾家知名報紙5日報道，歐洲空中客車公司4日向所有客戶發出警告，通知所有飛行員該如何穩妥操作應對設備故障。空客聲明，警告“並非依照空難調查最終結果所作判斷”。空客警告針對的不僅僅是A330，而是從A318至A380所有型號的現役客機。《紐約時報》5日説，儘管如此，這一警告“明顯點明法航客機失事原因中‘航速控制不當’是一個重要原因。”

　　文章援引空客警告內容説，失事的法航447航班客機在失蹤前由信息系統自動發送的多條信息顯示，“不同的航速測量儀測出的速度值之間存在矛盾”。

　　現代客機的測速儀器主要有兩種，一種是飛機前端指向前方的管狀儀器，名為空速管，它的工作原理是靠測量航行中迎面氣流所産生的壓力判斷航速;另一種是飛機側面開放的靜壓口，它憑藉側氣流壓力測量航速。這兩種航速傳感器測量出的航速最終傳導顯示在飛行控制儀錶臺上不同的測速表上供飛行員參考。

　　《紐約時報》説，空客A330型客機標準配置有3對空速管和靜壓口。而此次飛機發送回不同航速信息很有可能是因為這3對航速傳感器中的某幾個傳感器出現故障。

　　文章援引專家判斷説，測出不同航速可能導致飛行員錯誤地加速或減速，致使客機最終失控。美聯社5日援引航空專家的話説，空速管和靜壓口在風暴區內可能沾水結冰，致使測速失靈或失準。

　　一隻或者幾隻航速傳感器失準，可使飛行控制儀錶臺上航速值出現差異，大大增加飛行員判斷加速或者減速的難度。

　　航速傳感器失靈、失準，在空難史中曾重書過多筆，且表現在不同飛機製造商出品的不同型號客機上。

　　1996年，一架多米尼加共和國的波音757型客機在該國附近海域墜毀，機上189人全部遇難。事後空難調查顯示，機長航速儀和副機長航速儀顯示值不同致使飛行員操作失誤。在打撈到的飛機殘片中，調查人員發現，一種名為泥蜂的飛蟲阻塞在一隻空速管內。

　　《紐約時報》援引航空專家的話説，在穿行亂流時，航速過快可能導致飛機因與大氣衝擊力過大而斷裂，航速過慢則可致使機翼上托力不足，從而使飛機急墜失控。

　　空客警告建議，在儀器出現故障情況下，飛行員應當快速控制節流閥。警告説，不同情形的應對操作在空客飛機的快速參考手冊和飛行人員操作手冊中均有詳細介紹。

　　美聯社援引空中客車公司發言人賈斯廷迪邦的話説，法國航空安全調查人員認為飛機在遭遇亂流時航速讀出值出現矛盾，那説明“飛機航速不清晰”。

　　法國負責交通事務的國務秘書比瑟羅5日表示，當前主要目標是全力尋找失事客機的“黑匣子”。目前，法國多架飛機和美國一架偵察機加入巴西空軍搜索行列，法國派出的一艘軍艦上載有曾用於尋找“泰坦尼克”號殘骸的小型潛水艇和一台遙控水下機器人。

　　巴西空軍空間控制部門負責人拉蒙卡多佐將軍4日晚些時候證實，當天打撈上來的第一批物品不屬於法航客機。“至今，沒有發現任何屬於空客A330的殘骸，”卡多佐説。他駁回自己先前的講話，因為所謂殘骸上岸後經檢驗均與法航失蹤客機無關，“不是殘骸，是海洋垃圾。”

　　先前被認為是最有力的證據——一塊長7米的“飛機碎片”，經近距離觀察其實為木質，“並不是來自飛機的某個部分，”卡多佐説，“空客A330沒有任何木質材料……可能是船隻拋下的雜物，完全是海洋垃圾。”所謂的“殘骸帶”表層漂浮的“航空燃油”，“很可能是某艘船隻過往時留下的油跡”。至於巴西軍方此前打撈出“毫無疑問來自飛機”的一隻“航空椅”，則最有可能是“船隻部件”。

　　法國國防部一位官員説，其實他們到現在為止“都無法確定飛機的失事地點”。目前，客機遭到恐怖襲擊的説法再次被人提了出來。法國防長莫蘭5日説：“從一開始我就強調並未完全排除飛機遭襲的可能，現在的調查將要以飛機有可能遭到恐怖襲擊為重點之一。”綜合新華社等報道