《中國經濟週刊》記者 汪孝宗/北京報道
經過7年的京津冀三地選址之爭，日前首都第二機場選址工作似乎已經“塵埃落定”，北京大興區成為最後的贏家。而毗鄰大興區的南苑機場搬遷問題，又成為各方博弈和關注的焦點。
搬遷背景：北京南城大開發
據豐台區相關負責人透露，首都第二機場“落地”大興已成“定局”，北京市有關方面低調處理相關事宜，但業已抽調人手到大興開展前期工作。大興區已經為新機場預留了備用地，該預留地目前已具備建設機場的基本框架，並已在拆除違章建築。
這位負責人透露，豐台區有關部門已經就南苑機場搬遷及周邊地區的開發、改造進行調研。南苑機場周邊的豐台區南苑鎮棚戶區改造即將啟動。考慮未來第二機場選址對南苑機場搬遷及南苑地區未來發展影響的未定因素，為儘快推動該項目的建設，豐臺將按照分期建設、滾動實施的原則分步推進該項目的建設。
據介紹，長期以來，北京北部城區建設發展相對較快，南城地區經濟社會發展相對滯後。造成這種情況的因素是多方面的，其中，缺少重大功能性項目帶動、缺少高端産業功能區的支撐是重要原因之一。
但北京南城又缺少“功能性項目”和“高端産業功能區”所需的可以連片開發的大面積土地。而南苑機場及其周邊的大片區域，有足夠的開發空間和適於開發的環境條件，是目前豐台區經濟開發“碩果僅存”的“處女地”。
同時，由於北京城區的不斷擴展，南苑機場也日益“身處”市區，周圍人口稠密，它的存在也給周邊市民生活帶來極大不便。
而“首都第二機場已落戶大興榆垡鎮南各莊”的傳聞早在春節前後就“風生水起”。當時曾有媒體報道，大興榆垡鎮南各莊、禮賢等村鎮的農戶，很多都在忙著加蓋房屋，以便在拆遷時能得到更多補償。為此，大興區政府還專門成立了“清查違章建築聯合小組”，摸清現有農戶房屋的規模，強制拆除違法建築。同時，相關部門還在3月份向當地農民公示了一旦徵地拆遷將採取的相關補償標準。
與此同時，廊坊市今年也一改往日對首都第二機場項目“積極爭取”的主動姿態，已轉而開始建設“臨空經濟區”。
搬遷原因：首都第二機場落戶大興
南苑機場座落的豐台區與大興區是近鄰。相比北京南城開發問題，首都第二機場“落定”大興區後的機場空域容量問題，是南苑機場搬遷的更重要動因。
據相關人士介紹，目前京津冀地區的機場分佈比較密集，僅北京附近就有北京首都國際機場、南苑機場(軍民兩用)、西苑機場以及天津楊村機場等。一旦首都第二機場確址在大興，將與南苑機場的飛機起飛半徑存在“交叉”，直接帶來飛行安全。
而且，北京空中禁區範圍大而數量多，這樣不可避免會造成軍航和民航在空域使用上的衝突，也對機場的容量造成限制。如果首都第二機場的規劃建設上升為“國家規劃層面”，那麼這些技術問題都可以通過空域劃分、飛行程序調整以及“機場搬遷”等方式予以緩解或徹底解決。由此來看，南苑機場的搬遷已屬必然。
據豐台區有關負責人向《中國經濟週刊》透漏，北京市有關方面對南苑機場搬遷似乎“態度堅決”，擬提的方案一是市政府向軍方提供一大筆補償資金，軍方自己選址；二是軍方可以在北京市周邊任意選擇認為合適的機場新址。
據了解，按照北京市的整體規劃，首都第二機場和新北京東站將成為未來幾年北京交通領域投資最大的兩個項目。其中，第二機場的前期拆遷和招標工作將在兩年內全部完成，2010年內正式啟動工程建設，保證2015年開通運營。建設規模將會滿足每年6000萬人次的客流需求，但不會一次建成運營，而是根據需求分期建成。
搬遷規劃：
尚需相關各方協調一致
早在2007年3月的全國“兩會”期間，全國人大代表、大興區委書記沈寶昌就曾透露，在北京市的總體規劃中，大興最南部的禮賢鎮作為備選地將可能建設首都第二機場。
據相關人士透漏，有關首都第二機場落戶大興的計劃，在報送國務院審批過程中，因南苑機場搬遷地問題，未能獲得一次性通過，曾被要求重新審議。而原南苑機場搬遷方案，雖經北京市政府多次協調，前期已初步達成協定，但因對拆遷方案各方未達一致而暫時“停滯”。
然而，北京市政府積極爭取，對首都第二機場“花落自家”已是“志在必得”，在市發改委設立了對外專門辦公機構。但相關程序必須履行，也就是説，北京市政府必須協調有關各方認可。
這位人士稱，大興區建第二機場佔較大優勢，只不過程序方面顯得異常複雜，需協調多個部門，並非短期內能達到預期效果。但國家發改委原定於2009年底完成首都第二機場建設立項、2010年建設開工的方案不變。
去年4月間，由國家發改委等部門&&，成立了北京新機場選址協調小組。時任國家發改委副主任的張茅任協調小組組長。在張茅今年2月調任衛生部黨組書記、副部長之前，新機場選址協調小組的工作已告一段落，選址大興的結論也已經上報國務院，審批似乎並無“懸念”。
有關人士指出，正因為首都第二機場“落地”大興，才使得南苑機場搬遷成為必然。
責編：張仁和
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