來源：新聞晚報
隆成福的青春都在建設鐵路和公路中度過了。
1982年，剛穿上鐵道兵軍裝的隆成福來到格爾木，開始鋪築青藏鐵路一期工程(西寧-格爾木)；之後，“百萬大裁軍”，他脫下軍裝，在其它地方鋪路架橋；2002年，隆成福再次來到闊別20年的格爾木，這回，他還是鋪築青藏鐵路，不同的是，這次是二期工程(格爾木-拉薩)。
明天，火車開上“世界屋脊”之際，他覺得自己的人生很圓滿。
吃蔬菜像吃磚塊
追憶似水年華，哪怕這段追憶意味著艱難歲月，也會激起一位中年人的表達慾望，雖然他坐在人群中時，不引人注意；雖然他説話聲音不大，似乎謹小慎微、患得患失。
1982年2月，隆成福第一次來到格爾木。“那時格爾木哪有高樓？最高的樓就是我們師部的三層樓房。”其餘的房子，全部都是土坯房。柏油路？沒有，全是沙土路，然後，就是滿目荒野，寸草不生。
鐵道兵的天職就是鋪設鐵軌，打通各地的經濟大動脈。“哪沒人，哪才需要我們。”20歲的隆成福捲起袖子，幹！當時，哪有諸如鐵軌鋪設機等大型施工設備？鐵道邊的一根一根枕木，抬；一根一根鐵軌，扛。蔬菜，吃不上新鮮的，就吃壓縮的，那味道隆成福記憶猶新：像吃磚塊一樣。如果能夠吃上紅燒肉───哪怕是罐頭，就滿心歡喜。
工作之餘，沒有卡拉OK，沒有電視機，有的只是滿天星星，或者沙塵和暴雨。當時，一個團隊只有一個衛生所，裏面寥寥幾個女醫生或護士。
直到脫下軍裝，隆成福都沒見過一個女兵。柴旦那裏有個郵局，幾位工作人員是女性，不少士兵成天往那裏跑，把17元/月的津貼分成好多份，天天給家裏寄一些，為的就是在工作之餘，接近她們，給自己的生活增添點色彩。
1983年，“當兵還沒夠癮”的隆成福因為“百萬大裁軍”、鐵道兵整建制撤消而脫下軍裝，成為中鐵十七局三處的工人。
最久三個月不洗澡
從格爾木到唐古拉山口，海拔越來越高。中鐵十七局中標的恰恰就是布強格-唐古拉南站的標段，而唐古拉南站，是青藏線上海拔最高的車站：5072米。
“上山”，意味著工作，“下山”，意味著回到格爾木。
隆成福第二次來到格爾木，已經是十七局三處的財務部長，除了財務工作，還負責工地的後勤保障。
來到格爾木，碰到了當年的幾位鐵道兵，儘管已是40歲的人，老兵們仍然管他叫“新兵蛋子”───在隆成福看來，這個稱呼又讓他回到從前，他很高興地接受了。
再次來到當年奮戰過的地方，而且是為了把這段鐵路修到拉薩，讓隆成福很興奮：上次，海拔最高點是3800米，這次，海拔最高點是5072米。“幹工程的，總想幹個大的、世界級的。”中鐵十七局三處副經理兼總工程師崔學東的話，可以概括隆成福的心情。
條件比一期工程好多了：工地上有食堂，有專門的廚師。“做飯用的是這麼大的高壓鍋，平原地區根本見不到，”隆成福把高壓鍋比劃成一口缸那麼大，“必須得用高壓鍋，否則這麼高的海拔，煮不熟。”
為了保證蔬菜的新鮮，冷藏車必須每週兩次去格爾木採購，次日裝車，深夜運抵工地，卸貨後再前往格爾木，如此往復。
工餘時間，工人們可以娛樂：卡拉OK，乒乓球，衛星電視，想怎麼玩就怎麼玩。不過有一點，這些運動項目強度都不能過於劇烈，運動強度一大，很容易發生問題。
高海拔地區工作，最怕的不是狼，不是熊，而是感冒，一旦感冒，很容易轉成肺水腫，之後死亡。所以，工人們不敢洗澡，害怕洗澡。結果，紀錄誕生了：最長的工友竟有三個月不洗澡。
“我們‘下山’後第一件事就是洗澡。”中鐵十七局三處計劃部部長鄭群華説，很多人下山後就把內衣扔了。“回到格爾木就像回到天堂一樣，那個開心啊！”
圈定植被移植保護
青藏鐵路二期工程建設有三大課題：高原凍土、高原缺氧和環保恢復。對於想建工立業的中鐵十七局三處副經理兼總工程師崔學東而言，這個工程是塊硬骨頭。以前説修就修，説拆就拆，誰會考慮環保？現在，環保第一。
2002年9月，十七局三處進場準備“安營紮寨”。9月20日，他們第一次進入了無人區。“有時候會有狼，遠遠地盯著你看。我們人多，它們不會攻擊，不過，我們挂在帳篷外的肉被它們偷走了。”有狼有熊，説明這裡的生態環境非常好，按照紀律，他們不能打它們，所以，狼和人之間都相安無事。
據了解，安營紮寨有很多規矩：為了防止污染，不能靠近河流，不能隨便扔垃圾，不能破壞植被。不得不破壞植被的話，必須做好環保恢復的工作。
但“環保恢復”這個詞隆成福似乎剛剛才接觸。“説實話，一期工程那麼艱苦，能把工程啃下來已經很好了，誰會考慮那麼多───那時侯大家普遍缺少環保意識。”
“但這次不行了。”如果安營紮寨需要破壞植被，必須事先圈出一塊地，小心地將原先的植被移植過來，澆水、養護，直到撤營以後，將移植過來的植被再移植回去。“你現在去看的話，當時的工地、帳篷都沒有了，原先的植被好好的。”
從格爾木到唐古拉兵站，青藏鐵路基本上沿著青藏公路走，施工車輛、設備、人員等都可以順著公路進入施工現場，但是，過了唐古拉兵站，鐵路就進入了無人區。火車要在這個無人區運行131公里。
131公里，施工車輛如何進入，後勤保障如何輸送？只好再修一條施工便道。崔學東説，施工便道要求是取土澆築，上面除了沒有瀝青外，簡直就是一條二級公路。
帳篷紮好了，便道修好了，剩下的問題就是施工和管理了。有人隨地大小便、亂扔垃圾，破壞了環境怎麼辦？據了解，廁所是專門從格爾木拉上磚搭建起來的，污物流進專門建好的排水溝內，之後有專人專車收集；垃圾池是統一的，仍然有專車定期清理，拉到遠處深埋。
二期工程無人因高原病死亡
一期工程結束後，僅隆成福所在的鐵道兵第7師就因為高原病等各種原因，死亡108人───在世界鐵路海拔最高點唐古拉車站還立著他們的紀念碑。而二期工程結束後，所有參加建設的單位沒有一人因高原病死亡。
“上山”之前，中鐵十七局的82名“上山”職工沒有一名不猶豫的：高寒缺氧的環境，不是人人都能適應的。隆成福參加過一期工程，至今仍有高原後遺症：心大、肺大、肝大───按照中國人的説話習慣，將此簡稱為“三大”。
來到無人區，崔學東的切身體驗證實了傳言：頭痛欲裂，踏在高原的土地上就像踩在棉花上。“即便有一期工程的經驗，也會有各種高山反應。”
據悉，“上山”之前，先要嚴格體檢，在低海拔地區“習服”適應後逐步“階梯式”升高，嚴格限製作業時間和勞動強度，免費發放防寒用品和抗缺氧藥物。“小氧氣瓶人手一個，根據自己的需要吸用；大氧氣瓶三四人共用一個。”隆成福説，但是，氧氣瓶無論大小，也不可能背著它上工地。所以，氧氣瓶只能在睡覺時，各人根據自己的身體狀況取用。
作業時，所有人都穿著羽絨服和羽絨褲，戴著棉帽和手套，穿著靴子，一套裝備下來，簡直武裝到牙齒。隆成福打了個比喻：就像登山運動員一樣，不過，不如他們乾淨。
藏民對他們很好奇，經常來到他們的帳篷外，掀起簾子打量裏面。最開始大家有些奇怪，後來慢慢習慣了。“他們很友好，不過隨著時間的推移，他們也變得精明起來，會做生意了。”在隆成福看來，這條鐵路有點像致富路。 (特派記者 趙毅拉薩)
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責編：霍筠霞
