原標題：
貴州貨車幫科技有限公司副總裁趙強向記者介紹貨車幫發展情況。
人民網貴陽5月24日電（孫遠桃） “過去貴州是貧窮落後的代名詞，但是現在，貴州絕對是一個充滿激情和活力的城市，正是因為這片土地，貨車幫這棵‘智慧樹’才能茁壯成長。”説起貨車幫的成長經歷，貴州貨車幫科技有限公司副總裁趙強激動地説到。
趙強坦言，正是通過這片土地汲取的營養和能量，才使得貨車幫短短三年就從一個僅有200人的創業團隊，發展到擁有3000多人的大公司，成為估值超10億美金的貴州唯一一家“獨角獸”企業。
目前，在貨車幫的大數據車貨匹配平臺上，擁有超過63萬貨主會員，370萬車輛會員，以及平均500萬貨源信息，這些龐大的數據系統正助力貨車幫迅速將業務滲透到全國貨運交通中的“大動脈”和“毛細血管”中。
“互聯網”把割裂的物流園串成“項鏈”
停車場、司機公寓，這是傳統物流園的“標配”。但走進位於貴陽市經濟開發區的貨車幫物流園區大廳，記者看到，兩邊墻壁大屏幕上實時滾動播放著出發地、到達地、車型與車長要求等貨源信息。
“物流園區是一個個信息孤島，貨車幫像一根紅繩，將這些孤島連在一起，把全國原本割裂的物流園區串成一串‘珍珠項鏈’，更多的信息交互可以讓貨車司機和物流園區的生産效率大大提高。”站在由貨車幫與阿裏巴巴聯合發佈的“全國公路物流指數”圖前，趙強告訴記者，這張圖正在反映的是各區域公路貨物運輸流向、貨物分佈情況、車輛分佈情況等，這些數據不僅為相關車企行業提供了市場“真相”，同時也為各地區經濟發展、民生問題等提供了重要數據支撐。
有數據顯示，2016年，全國物流行業總市場規模達11.1萬億元，是中國經濟重要的支撐之一。其中，公路運輸則是最主要的貨運方式。
趙強告訴記者，隨著互聯網發展和消費升級，市場對“互聯網+物流行業”的關注達到前所未有的高度，佔中國物流比重最大的公路物流和移動互聯網的結合，逐漸成為物流業發展的最大熱點。
正是基於這個背景，貨車幫利用平臺海量數據及人工智慧技術，深度優化其車貨匹配算法，提升貨車司機與貨主匹配的效率和精準度，打造了首個全網調度和精準匹配的車貨匹配平臺，讓供需雙方的需求對接更加無縫高效。
“智慧樹”打造中國公路物流新業態
“以前，空駛亂跑、趴窩等待是常有的事。現在，打開手機進入貨車幫平臺，有沒有貨、貨在哪、停車場有沒有空位，一清二楚。看到合適的信息，我們就會和貨主聯絡，有時幾分鐘就能達成協定。”來自貴州的貨車司機王恒告訴記者。
趙強告訴記者，與傳統物流園區信息封閉不同，在貨車幫平臺上設有貨運APP、PC客戶端，只要用貨車司機的身份證、行駛證等驗證通過，即可成為會員。而通過平臺登陸，貨源、停車場負荷等信息都能免費獲取，貨車司機可以根據這些信息聯絡貨主或找到最近的停車場休息。
“通過互聯網和大數據優化配置貨運領域資源，貨車幫極大提高了産業運營效率。”趙強表示，這個平臺的打造，一方面提升了車輛每月行駛公里數，降低貨運空駛率，減少社會資源損耗；另一方面，結合移動互聯網與公路物流行業的資源，打破了信息不對稱的市場環境，構建公路物流基礎平臺。
據阿裏雲平臺的數據軌跡測算，僅2016年，貨車幫就為社會節省燃油615億元，減少碳排放3300萬噸，為貨車節省的空駛油費超過700億元。
依託這個公路物流基礎平臺，“貨車幫”迅速成長。由騰訊共贏基金、高瓴資本、鐘鼎創投、DCM資本聯合向貨車幫投資數億元。戴爾、福田歐曼、阿裏雲、富士康、微眾銀行等企業相繼成了貨車幫的科技合作夥伴。
目前，貨車幫信息平臺聚集了認證物流企業30余萬家，佔全國貨運企業45%，聯通了全國80%以上孤島狀的物流園。每天提供全國的貨源信息量超過500萬條，日均貨物交易量2000萬噸，促成的運費交易額超過60億元。
掘金億級貨車服務市場
“我們在種一棵樹，‘樹根’是全國統一的貨車貨源信息網，‘樹榦’是貨車司機，而‘果實’就是圍繞這些司機産生的所有增值服務項目。”在貴陽貨車幫物流園，趙強直言不諱的説出了貨車幫的商業運作模式。
趙強表示，物流的産業鏈非常長，從合同物流到專線、零單，從物流信息中心到貨車司機，這其中的每一個環節都承擔了物流行業價值鏈中不可或缺的一部分功能。
於是，利用三年來平臺積累下的海量用戶信息，貨車幫開始著手佈局車後金融、二手車、輪胎等增值服務市場，以此形成以車貨匹配為核心，貫穿産業周邊市場的閉環生態。
ETC産品就是貨車幫佈局金融，同步實現盈利的第一發子彈。
“在國內85%以上的大型貨車是個體經營，貨車幫通過全國服務網點為個體司機發放ETC卡，為用戶帶來方便的同時準確切中貨車用戶痛點。”據介紹，2016年初，貨車幫經過技術優化，率先協同貴州高速和貴陽銀行面向全國推出ETC卡發卡和充值服務，受到了很多貨車司機的歡迎。
短短6個月的時間，貨車幫累計發卡約100萬張，産品的年流水超過200億元，ETC的試水成功，也使貨車幫成為唯一一個已經變現的物流平臺企業。
“我們的目標是在‘貨車幫’平臺上實現新貨車團購和二手車交易抵押貸款、貨車保險等金融業務。通過全産業金融滲透，打造基於大數據、物流風控體系下的供應鏈金融閉環。”趙強表示，貨車幫平臺目前擁有貨車司機會員超過200萬，按照每台車每年運行成本100萬元計算，一個萬億級的市場等待著貨車幫去挖掘。
目前，貨車幫的二手貨車交易服務已經上線運行，並向國家有關部委申請第三方支付、保險公估等互聯網金融資質。與此同時，一個佔地600畝的呼叫中心小鎮正在建設中，項目建成後，將成為“貨車幫”會員的網上服務中心，實現金融、保險、售後、維修等線下服務。
貨車幫“智慧樹”正成長。
人民網貴陽5月24日電（孫遠桃） “過去貴州是貧窮落後的代名詞，但是現在，貴州絕對是一個充滿激情和活力的城市，正是因為這片土地，貨車幫這棵‘智慧樹’才能茁壯成長。”説起貨車幫的成長經歷，貴州貨車幫科技有限公司副總裁趙強激動地説到。
趙強坦言，正是通過這片土地汲取的營養和能量，才使得貨車幫短短三年就從一個僅有200人的創業團隊，發展到擁有3000多人的大公司，成為估值超10億美金的貴州唯一一家“獨角獸”企業。
目前，在貨車幫的大數據車貨匹配平臺上，擁有超過63萬貨主會員，370萬車輛會員，以及平均500萬貨源信息，這些龐大的數據系統正助力貨車幫迅速將業務滲透到全國貨運交通中的“大動脈”和“毛細血管”中。
“互聯網”把割裂的物流園串成“項鏈”
停車場、司機公寓，這是傳統物流園的“標配”。但走進位於貴陽市經濟開發區的貨車幫物流園區大廳，記者看到，兩邊墻壁大屏幕上實時滾動播放著出發地、到達地、車型與車長要求等貨源信息。
“物流園區是一個個信息孤島，貨車幫像一根紅繩，將這些孤島連在一起，把全國原本割裂的物流園區串成一串‘珍珠項鏈’，更多的信息交互可以讓貨車司機和物流園區的生産效率大大提高。”站在由貨車幫與阿裏巴巴聯合發佈的“全國公路物流指數”圖前，趙強告訴記者，這張圖正在反映的是各區域公路貨物運輸流向、貨物分佈情況、車輛分佈情況等，這些數據不僅為相關車企行業提供了市場“真相”，同時也為各地區經濟發展、民生問題等提供了重要數據支撐。
有數據顯示，2016年，全國物流行業總市場規模達11.1萬億元，是中國經濟重要的支撐之一。其中，公路運輸則是最主要的貨運方式。
趙強告訴記者，隨著互聯網發展和消費升級，市場對“互聯網+物流行業”的關注達到前所未有的高度，佔中國物流比重最大的公路物流和移動互聯網的結合，逐漸成為物流業發展的最大熱點。
正是基於這個背景，貨車幫利用平臺海量數據及人工智慧技術，深度優化其車貨匹配算法，提升貨車司機與貨主匹配的效率和精準度，打造了首個全網調度和精準匹配的車貨匹配平臺，讓供需雙方的需求對接更加無縫高效。
“智慧樹”打造中國公路物流新業態
“以前，空駛亂跑、趴窩等待是常有的事。現在，打開手機進入貨車幫平臺，有沒有貨、貨在哪、停車場有沒有空位，一清二楚。看到合適的信息，我們就會和貨主聯絡，有時幾分鐘就能達成協定。”來自貴州的貨車司機王恒告訴記者。
趙強告訴記者，與傳統物流園區信息封閉不同，在貨車幫平臺上設有貨運APP、PC客戶端，只要用貨車司機的身份證、行駛證等驗證通過，即可成為會員。而通過平臺登陸，貨源、停車場負荷等信息都能免費獲取，貨車司機可以根據這些信息聯絡貨主或找到最近的停車場休息。
“通過互聯網和大數據優化配置貨運領域資源，貨車幫極大提高了産業運營效率。”趙強表示，這個平臺的打造，一方面提升了車輛每月行駛公里數，降低貨運空駛率，減少社會資源損耗；另一方面，結合移動互聯網與公路物流行業的資源，打破了信息不對稱的市場環境，構建公路物流基礎平臺。
據阿裏雲平臺的數據軌跡測算，僅2016年，貨車幫就為社會節省燃油615億元，減少碳排放3300萬噸，為貨車節省的空駛油費超過700億元。
依託這個公路物流基礎平臺，“貨車幫”迅速成長。由騰訊共贏基金、高瓴資本、鐘鼎創投、DCM資本聯合向貨車幫投資數億元。戴爾、福田歐曼、阿裏雲、富士康、微眾銀行等企業相繼成了貨車幫的科技合作夥伴。
目前，貨車幫信息平臺聚集了認證物流企業30余萬家，佔全國貨運企業45%，聯通了全國80%以上孤島狀的物流園。每天提供全國的貨源信息量超過500萬條，日均貨物交易量2000萬噸，促成的運費交易額超過60億元。
掘金億級貨車服務市場
“我們在種一棵樹，‘樹根’是全國統一的貨車貨源信息網，‘樹榦’是貨車司機，而‘果實’就是圍繞這些司機産生的所有增值服務項目。”在貴陽貨車幫物流園，趙強直言不諱的説出了貨車幫的商業運作模式。
趙強表示，物流的産業鏈非常長，從合同物流到專線、零單，從物流信息中心到貨車司機，這其中的每一個環節都承擔了物流行業價值鏈中不可或缺的一部分功能。
於是，利用三年來平臺積累下的海量用戶信息，貨車幫開始著手佈局車後金融、二手車、輪胎等增值服務市場，以此形成以車貨匹配為核心，貫穿産業周邊市場的閉環生態。
ETC産品就是貨車幫佈局金融，同步實現盈利的第一發子彈。
“在國內85%以上的大型貨車是個體經營，貨車幫通過全國服務網點為個體司機發放ETC卡，為用戶帶來方便的同時準確切中貨車用戶痛點。”據介紹，2016年初，貨車幫經過技術優化，率先協同貴州高速和貴陽銀行面向全國推出ETC卡發卡和充值服務，受到了很多貨車司機的歡迎。
短短6個月的時間，貨車幫累計發卡約100萬張，産品的年流水超過200億元，ETC的試水成功，也使貨車幫成為唯一一個已經變現的物流平臺企業。
“我們的目標是在‘貨車幫’平臺上實現新貨車團購和二手車交易抵押貸款、貨車保險等金融業務。通過全産業金融滲透，打造基於大數據、物流風控體系下的供應鏈金融閉環。”趙強表示，貨車幫平臺目前擁有貨車司機會員超過200萬，按照每台車每年運行成本100萬元計算，一個萬億級的市場等待著貨車幫去挖掘。
目前，貨車幫的二手貨車交易服務已經上線運行，並向國家有關部委申請第三方支付、保險公估等互聯網金融資質。與此同時，一個佔地600畝的呼叫中心小鎮正在建設中，項目建成後，將成為“貨車幫”會員的網上服務中心，實現金融、保險、售後、維修等線下服務。
貨車幫辦公區。
人民網貴陽5月24日電（孫遠桃） “過去貴州是貧窮落後的代名詞，但是現在，貴州絕對是一個充滿激情和活力的城市，正是因為這片土地，貨車幫這棵‘智慧樹’才能茁壯成長。”説起貨車幫的成長經歷，貴州貨車幫科技有限公司副總裁趙強激動地説到。
趙強坦言，正是通過這片土地汲取的營養和能量，才使得貨車幫短短三年就從一個僅有200人的創業團隊，發展到擁有3000多人的大公司，成為估值超10億美金的貴州唯一一家“獨角獸”企業。
目前，在貨車幫的大數據車貨匹配平臺上，擁有超過63萬貨主會員，370萬車輛會員，以及平均500萬貨源信息，這些龐大的數據系統正助力貨車幫迅速將業務滲透到全國貨運交通中的“大動脈”和“毛細血管”中。
“互聯網”把割裂的物流園串成“項鏈”
停車場、司機公寓，這是傳統物流園的“標配”。但走進位於貴陽市經濟開發區的貨車幫物流園區大廳，記者看到，兩邊墻壁大屏幕上實時滾動播放著出發地、到達地、車型與車長要求等貨源信息。
“物流園區是一個個信息孤島，貨車幫像一根紅繩，將這些孤島連在一起，把全國原本割裂的物流園區串成一串‘珍珠項鏈’，更多的信息交互可以讓貨車司機和物流園區的生産效率大大提高。”站在由貨車幫與阿裏巴巴聯合發佈的“全國公路物流指數”圖前，趙強告訴記者，這張圖正在反映的是各區域公路貨物運輸流向、貨物分佈情況、車輛分佈情況等，這些數據不僅為相關車企行業提供了市場“真相”，同時也為各地區經濟發展、民生問題等提供了重要數據支撐。
有數據顯示，2016年，全國物流行業總市場規模達11.1萬億元，是中國經濟重要的支撐之一。其中，公路運輸則是最主要的貨運方式。
趙強告訴記者，隨著互聯網發展和消費升級，市場對“互聯網+物流行業”的關注達到前所未有的高度，佔中國物流比重最大的公路物流和移動互聯網的結合，逐漸成為物流業發展的最大熱點。
正是基於這個背景，貨車幫利用平臺海量數據及人工智慧技術，深度優化其車貨匹配算法，提升貨車司機與貨主匹配的效率和精準度，打造了首個全網調度和精準匹配的車貨匹配平臺，讓供需雙方的需求對接更加無縫高效。
“智慧樹”打造中國公路物流新業態
“以前，空駛亂跑、趴窩等待是常有的事。現在，打開手機進入貨車幫平臺，有沒有貨、貨在哪、停車場有沒有空位，一清二楚。看到合適的信息，我們就會和貨主聯絡，有時幾分鐘就能達成協定。”來自貴州的貨車司機王恒告訴記者。
趙強告訴記者，與傳統物流園區信息封閉不同，在貨車幫平臺上設有貨運APP、PC客戶端，只要用貨車司機的身份證、行駛證等驗證通過，即可成為會員。而通過平臺登陸，貨源、停車場負荷等信息都能免費獲取，貨車司機可以根據這些信息聯絡貨主或找到最近的停車場休息。
“通過互聯網和大數據優化配置貨運領域資源，貨車幫極大提高了産業運營效率。”趙強表示，這個平臺的打造，一方面提升了車輛每月行駛公里數，降低貨運空駛率，減少社會資源損耗；另一方面，結合移動互聯網與公路物流行業的資源，打破了信息不對稱的市場環境，構建公路物流基礎平臺。
據阿裏雲平臺的數據軌跡測算，僅2016年，貨車幫就為社會節省燃油615億元，減少碳排放3300萬噸，為貨車節省的空駛油費超過700億元。
依託這個公路物流基礎平臺，“貨車幫”迅速成長。由騰訊共贏基金、高瓴資本、鐘鼎創投、DCM資本聯合向貨車幫投資數億元。戴爾、福田歐曼、阿裏雲、富士康、微眾銀行等企業相繼成了貨車幫的科技合作夥伴。
目前，貨車幫信息平臺聚集了認證物流企業30余萬家，佔全國貨運企業45%，聯通了全國80%以上孤島狀的物流園。每天提供全國的貨源信息量超過500萬條，日均貨物交易量2000萬噸，促成的運費交易額超過60億元。
掘金億級貨車服務市場
“我們在種一棵樹，‘樹根’是全國統一的貨車貨源信息網，‘樹榦’是貨車司機，而‘果實’就是圍繞這些司機産生的所有增值服務項目。”在貴陽貨車幫物流園，趙強直言不諱的説出了貨車幫的商業運作模式。
趙強表示，物流的産業鏈非常長，從合同物流到專線、零單，從物流信息中心到貨車司機，這其中的每一個環節都承擔了物流行業價值鏈中不可或缺的一部分功能。
於是，利用三年來平臺積累下的海量用戶信息，貨車幫開始著手佈局車後金融、二手車、輪胎等增值服務市場，以此形成以車貨匹配為核心，貫穿産業周邊市場的閉環生態。
ETC産品就是貨車幫佈局金融，同步實現盈利的第一發子彈。
“在國內85%以上的大型貨車是個體經營，貨車幫通過全國服務網點為個體司機發放ETC卡，為用戶帶來方便的同時準確切中貨車用戶痛點。”據介紹，2016年初，貨車幫經過技術優化，率先協同貴州高速和貴陽銀行面向全國推出ETC卡發卡和充值服務，受到了很多貨車司機的歡迎。
短短6個月的時間，貨車幫累計發卡約100萬張，産品的年流水超過200億元，ETC的試水成功，也使貨車幫成為唯一一個已經變現的物流平臺企業。
“我們的目標是在‘貨車幫’平臺上實現新貨車團購和二手車交易抵押貸款、貨車保險等金融業務。通過全産業金融滲透，打造基於大數據、物流風控體系下的供應鏈金融閉環。”趙強表示，貨車幫平臺目前擁有貨車司機會員超過200萬，按照每台車每年運行成本100萬元計算，一個萬億級的市場等待著貨車幫去挖掘。
目前，貨車幫的二手貨車交易服務已經上線運行，並向國家有關部委申請第三方支付、保險公估等互聯網金融資質。與此同時，一個佔地600畝的呼叫中心小鎮正在建設中，項目建成後，將成為“貨車幫”會員的網上服務中心，實現金融、保險、售後、維修等線下服務。
貨車幫成為成為估值超10億美金的貴州唯一一家“獨角獸”企業。
人民網貴陽5月24日電（孫遠桃） “過去貴州是貧窮落後的代名詞，但是現在，貴州絕對是一個充滿激情和活力的城市，正是因為這片土地，貨車幫這棵‘智慧樹’才能茁壯成長。”説起貨車幫的成長經歷，貴州貨車幫科技有限公司副總裁趙強激動地説到。
趙強坦言，正是通過這片土地汲取的營養和能量，才使得貨車幫短短三年就從一個僅有200人的創業團隊，發展到擁有3000多人的大公司，成為估值超10億美金的貴州唯一一家“獨角獸”企業。
目前，在貨車幫的大數據車貨匹配平臺上，擁有超過63萬貨主會員，370萬車輛會員，以及平均500萬貨源信息，這些龐大的數據系統正助力貨車幫迅速將業務滲透到全國貨運交通中的“大動脈”和“毛細血管”中。
“互聯網”把割裂的物流園串成“項鏈”
停車場、司機公寓，這是傳統物流園的“標配”。但走進位於貴陽市經濟開發區的貨車幫物流園區大廳，記者看到，兩邊墻壁大屏幕上實時滾動播放著出發地、到達地、車型與車長要求等貨源信息。
“物流園區是一個個信息孤島，貨車幫像一根紅繩，將這些孤島連在一起，把全國原本割裂的物流園區串成一串‘珍珠項鏈’，更多的信息交互可以讓貨車司機和物流園區的生産效率大大提高。”站在由貨車幫與阿裏巴巴聯合發佈的“全國公路物流指數”圖前，趙強告訴記者，這張圖正在反映的是各區域公路貨物運輸流向、貨物分佈情況、車輛分佈情況等，這些數據不僅為相關車企行業提供了市場“真相”，同時也為各地區經濟發展、民生問題等提供了重要數據支撐。
有數據顯示，2016年，全國物流行業總市場規模達11.1萬億元，是中國經濟重要的支撐之一。其中，公路運輸則是最主要的貨運方式。
趙強告訴記者，隨著互聯網發展和消費升級，市場對“互聯網+物流行業”的關注達到前所未有的高度，佔中國物流比重最大的公路物流和移動互聯網的結合，逐漸成為物流業發展的最大熱點。
正是基於這個背景，貨車幫利用平臺海量數據及人工智慧技術，深度優化其車貨匹配算法，提升貨車司機與貨主匹配的效率和精準度，打造了首個全網調度和精準匹配的車貨匹配平臺，讓供需雙方的需求對接更加無縫高效。
“智慧樹”打造中國公路物流新業態
“以前，空駛亂跑、趴窩等待是常有的事。現在，打開手機進入貨車幫平臺，有沒有貨、貨在哪、停車場有沒有空位，一清二楚。看到合適的信息，我們就會和貨主聯絡，有時幾分鐘就能達成協定。”來自貴州的貨車司機王恒告訴記者。
趙強告訴記者，與傳統物流園區信息封閉不同，在貨車幫平臺上設有貨運APP、PC客戶端，只要用貨車司機的身份證、行駛證等驗證通過，即可成為會員。而通過平臺登陸，貨源、停車場負荷等信息都能免費獲取，貨車司機可以根據這些信息聯絡貨主或找到最近的停車場休息。
“通過互聯網和大數據優化配置貨運領域資源，貨車幫極大提高了産業運營效率。”趙強表示，這個平臺的打造，一方面提升了車輛每月行駛公里數，降低貨運空駛率，減少社會資源損耗；另一方面，結合移動互聯網與公路物流行業的資源，打破了信息不對稱的市場環境，構建公路物流基礎平臺。
據阿裏雲平臺的數據軌跡測算，僅2016年，貨車幫就為社會節省燃油615億元，減少碳排放3300萬噸，為貨車節省的空駛油費超過700億元。
依託這個公路物流基礎平臺，“貨車幫”迅速成長。由騰訊共贏基金、高瓴資本、鐘鼎創投、DCM資本聯合向貨車幫投資數億元。戴爾、福田歐曼、阿裏雲、富士康、微眾銀行等企業相繼成了貨車幫的科技合作夥伴。
目前，貨車幫信息平臺聚集了認證物流企業30余萬家，佔全國貨運企業45%，聯通了全國80%以上孤島狀的物流園。每天提供全國的貨源信息量超過500萬條，日均貨物交易量2000萬噸，促成的運費交易額超過60億元。
掘金億級貨車服務市場
“我們在種一棵樹，‘樹根’是全國統一的貨車貨源信息網，‘樹榦’是貨車司機，而‘果實’就是圍繞這些司機産生的所有增值服務項目。”在貴陽貨車幫物流園，趙強直言不諱的説出了貨車幫的商業運作模式。
趙強表示，物流的産業鏈非常長，從合同物流到專線、零單，從物流信息中心到貨車司機，這其中的每一個環節都承擔了物流行業價值鏈中不可或缺的一部分功能。
於是，利用三年來平臺積累下的海量用戶信息，貨車幫開始著手佈局車後金融、二手車、輪胎等增值服務市場，以此形成以車貨匹配為核心，貫穿産業周邊市場的閉環生態。
ETC産品就是貨車幫佈局金融，同步實現盈利的第一發子彈。
“在國內85%以上的大型貨車是個體經營，貨車幫通過全國服務網點為個體司機發放ETC卡，為用戶帶來方便的同時準確切中貨車用戶痛點。”據介紹，2016年初，貨車幫經過技術優化，率先協同貴州高速和貴陽銀行面向全國推出ETC卡發卡和充值服務，受到了很多貨車司機的歡迎。
短短6個月的時間，貨車幫累計發卡約100萬張，産品的年流水超過200億元，ETC的試水成功，也使貨車幫成為唯一一個已經變現的物流平臺企業。
“我們的目標是在‘貨車幫’平臺上實現新貨車團購和二手車交易抵押貸款、貨車保險等金融業務。通過全産業金融滲透，打造基於大數據、物流風控體系下的供應鏈金融閉環。”趙強表示，貨車幫平臺目前擁有貨車司機會員超過200萬，按照每台車每年運行成本100萬元計算，一個萬億級的市場等待著貨車幫去挖掘。
目前，貨車幫的二手貨車交易服務已經上線運行，並向國家有關部委申請第三方支付、保險公估等互聯網金融資質。與此同時，一個佔地600畝的呼叫中心小鎮正在建設中，項目建成後，將成為“貨車幫”會員的網上服務中心，實現金融、保險、售後、維修等線下服務。
貨車幫致力重構中國公路物流産業生態。
人民網貴陽5月24日電（孫遠桃） “過去貴州是貧窮落後的代名詞，但是現在，貴州絕對是一個充滿激情和活力的城市，正是因為這片土地，貨車幫這棵‘智慧樹’才能茁壯成長。”説起貨車幫的成長經歷，貴州貨車幫科技有限公司副總裁趙強激動地説到。
趙強坦言，正是通過這片土地汲取的營養和能量，才使得貨車幫短短三年就從一個僅有200人的創業團隊，發展到擁有3000多人的大公司，成為估值超10億美金的貴州唯一一家“獨角獸”企業。
目前，在貨車幫的大數據車貨匹配平臺上，擁有超過63萬貨主會員，370萬車輛會員，以及平均500萬貨源信息，這些龐大的數據系統正助力貨車幫迅速將業務滲透到全國貨運交通中的“大動脈”和“毛細血管”中。
“互聯網”把割裂的物流園串成“項鏈”
停車場、司機公寓，這是傳統物流園的“標配”。但走進位於貴陽市經濟開發區的貨車幫物流園區大廳，記者看到，兩邊墻壁大屏幕上實時滾動播放著出發地、到達地、車型與車長要求等貨源信息。
“物流園區是一個個信息孤島，貨車幫像一根紅繩，將這些孤島連在一起，把全國原本割裂的物流園區串成一串‘珍珠項鏈’，更多的信息交互可以讓貨車司機和物流園區的生産效率大大提高。”站在由貨車幫與阿裏巴巴聯合發佈的“全國公路物流指數”圖前，趙強告訴記者，這張圖正在反映的是各區域公路貨物運輸流向、貨物分佈情況、車輛分佈情況等，這些數據不僅為相關車企行業提供了市場“真相”，同時也為各地區經濟發展、民生問題等提供了重要數據支撐。
有數據顯示，2016年，全國物流行業總市場規模達11.1萬億元，是中國經濟重要的支撐之一。其中，公路運輸則是最主要的貨運方式。
趙強告訴記者，隨著互聯網發展和消費升級，市場對“互聯網+物流行業”的關注達到前所未有的高度，佔中國物流比重最大的公路物流和移動互聯網的結合，逐漸成為物流業發展的最大熱點。
正是基於這個背景，貨車幫利用平臺海量數據及人工智慧技術，深度優化其車貨匹配算法，提升貨車司機與貨主匹配的效率和精準度，打造了首個全網調度和精準匹配的車貨匹配平臺，讓供需雙方的需求對接更加無縫高效。
“智慧樹”打造中國公路物流新業態
“以前，空駛亂跑、趴窩等待是常有的事。現在，打開手機進入貨車幫平臺，有沒有貨、貨在哪、停車場有沒有空位，一清二楚。看到合適的信息，我們就會和貨主聯絡，有時幾分鐘就能達成協定。”來自貴州的貨車司機王恒告訴記者。
趙強告訴記者，與傳統物流園區信息封閉不同，在貨車幫平臺上設有貨運APP、PC客戶端，只要用貨車司機的身份證、行駛證等驗證通過，即可成為會員。而通過平臺登陸，貨源、停車場負荷等信息都能免費獲取，貨車司機可以根據這些信息聯絡貨主或找到最近的停車場休息。
“通過互聯網和大數據優化配置貨運領域資源，貨車幫極大提高了産業運營效率。”趙強表示，這個平臺的打造，一方面提升了車輛每月行駛公里數，降低貨運空駛率，減少社會資源損耗；另一方面，結合移動互聯網與公路物流行業的資源，打破了信息不對稱的市場環境，構建公路物流基礎平臺。
據阿裏雲平臺的數據軌跡測算，僅2016年，貨車幫就為社會節省燃油615億元，減少碳排放3300萬噸，為貨車節省的空駛油費超過700億元。
依託這個公路物流基礎平臺，“貨車幫”迅速成長。由騰訊共贏基金、高瓴資本、鐘鼎創投、DCM資本聯合向貨車幫投資數億元。戴爾、福田歐曼、阿裏雲、富士康、微眾銀行等企業相繼成了貨車幫的科技合作夥伴。
目前，貨車幫信息平臺聚集了認證物流企業30余萬家，佔全國貨運企業45%，聯通了全國80%以上孤島狀的物流園。每天提供全國的貨源信息量超過500萬條，日均貨物交易量2000萬噸，促成的運費交易額超過60億元。
掘金億級貨車服務市場
“我們在種一棵樹，‘樹根’是全國統一的貨車貨源信息網，‘樹榦’是貨車司機，而‘果實’就是圍繞這些司機産生的所有增值服務項目。”在貴陽貨車幫物流園，趙強直言不諱的説出了貨車幫的商業運作模式。
趙強表示，物流的産業鏈非常長，從合同物流到專線、零單，從物流信息中心到貨車司機，這其中的每一個環節都承擔了物流行業價值鏈中不可或缺的一部分功能。
於是，利用三年來平臺積累下的海量用戶信息，貨車幫開始著手佈局車後金融、二手車、輪胎等增值服務市場，以此形成以車貨匹配為核心，貫穿産業周邊市場的閉環生態。
ETC産品就是貨車幫佈局金融，同步實現盈利的第一發子彈。
“在國內85%以上的大型貨車是個體經營，貨車幫通過全國服務網點為個體司機發放ETC卡，為用戶帶來方便的同時準確切中貨車用戶痛點。”據介紹，2016年初，貨車幫經過技術優化，率先協同貴州高速和貴陽銀行面向全國推出ETC卡發卡和充值服務，受到了很多貨車司機的歡迎。
短短6個月的時間，貨車幫累計發卡約100萬張，産品的年流水超過200億元，ETC的試水成功，也使貨車幫成為唯一一個已經變現的物流平臺企業。
“我們的目標是在‘貨車幫’平臺上實現新貨車團購和二手車交易抵押貸款、貨車保險等金融業務。通過全産業金融滲透，打造基於大數據、物流風控體系下的供應鏈金融閉環。”趙強表示，貨車幫平臺目前擁有貨車司機會員超過200萬，按照每台車每年運行成本100萬元計算，一個萬億級的市場等待著貨車幫去挖掘。
目前，貨車幫的二手貨車交易服務已經上線運行，並向國家有關部委申請第三方支付、保險公估等互聯網金融資質。與此同時，一個佔地600畝的呼叫中心小鎮正在建設中，項目建成後，將成為“貨車幫”會員的網上服務中心，實現金融、保險、售後、維修等線下服務。
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