空軍某機場的消霧車

經過改裝的運輸機

運輸機內部

　　根據近40年的氣象資料分析，10月1日北京出現低雲天氣的概率為 36％，出現降水的概率不超過 20％。為保證閱兵順利進行，空軍專門改裝中型運輸機18架，成立了閱兵人工影響天氣指揮部。如果國慶節出現低雲、降水天氣，他們將與北京市氣象部門合作，實施新中國成立以來最大規模的人工影響天氣作業試驗。

　　9月15日，華北空軍某機場天高雲淡。透過落滿灰塵的紗窗，空軍司令部氣象局崔廉清副局長看了一眼窗外的天空説：“這樣的好天氣是不適合外場試驗的，我們的試驗需要的是低雲天氣。”

　　崔廉清此時的一個重要臨時身份是國慶首都閱兵空軍人工影響天氣指揮部負責人。此時，北京郊區的各個閱兵村裏，倒計時牌上的數字不斷變小，三軍官兵加緊訓練，為國慶受閱衝刺，崔廉清正帶領著一支特殊的隊伍，駐紮在此地進行消雲減雨人工影響天氣試驗，他們要努力為國慶閱兵“爭取”一個好天氣。

　　最大規模的人工影響天氣作業試驗

　　“秋高氣爽”是人們常用的説法，但對於從事了30年氣象工作的崔廉清來説，他清楚這個詞在北京，要到10月中旬以後才會顯得恰如其分。而閱兵舉行的10月1日,正是北京夏秋轉換的時節，低雲、降水出現的概率比較高。

　　空軍司令部氣象局專門研究了近40年的氣象資料，統計發現，國慶節北京出現2000米以下低雲的概率為36％，降水概率不超過20％，而北京附近機場起霧的概率為5％~10％。

　　“地面受閱部隊對天氣的要求不高，而空中梯隊受天氣影響大——機場大霧天氣會影響飛機起飛，低雲、降水則直接影響空中梯隊的安全和受閱效果。”崔廉清説。

　　然而，大霧天氣似乎並沒有想象的那麼可怕。在幾百公里外另一處某空中梯隊駐訓的閱兵機場，外場上整齊停放著24台渦噴消霧車。幾天前使用渦噴消霧車的人工消霧試驗證明，消霧車的作業效果不錯。

　　崔廉清説：“渦噴消霧技術目前已經比較成熟，世界上少數民用機場也在使用。”

　　不過，低雲降雨仍然是受閱空中梯隊面臨的主要問題。為此，空軍專門成立了國慶首都閱兵人工影響天氣指揮部，統籌各方力量，並協調北京市氣象部門，共同應對10月1日可能出現的低雲和降水天氣。

　　崔廉清帶領的“特殊”團隊集合了軍內頂尖人工影響天氣專家、航空兵某運輸機師部分官兵、空降特種兵等“精兵強將”。

　　據説，解放軍內從事人工影響天氣的專家不會超過10個人，閱兵人工影響天氣指揮部幾乎將他們全部邀請來做技術顧問。其中72歲的黃培強老人是解放軍理工大學氣象學院教授，從事氣象工作47年，是國內知名的人工影響天氣專家之一。

　　與黃教授同住一間宿捨得解放軍理工大學氣象學院濮江平教授專攻人工影響天氣的“效果檢驗”，這是一項世界性的難題。外場試驗中的每個架次，他都要跟著一起飛行，為了防止空中嘔吐，他常常不敢吃飽飯。

　　擔負人工影響天氣作業空中飛行任務的是空軍航空兵某運輸機師，該師參與地方人工增雨作業經驗豐富。

　　為了完成閱兵人工影響天氣作業，空軍專門在該師改裝了18架中型運輸機，其中8架支援給了北京市的氣象部門。這些改裝後的運輸機機艙內安裝了巨型漏斗，可盛裝數噸催化劑，並且加裝了流量控制器，從而實現了催化劑的精準均勻播撒。

　　執行空中撒播催化劑任務的是空降兵某團的特種兵們，他們曾多次從這種型號的運輸機上練習跳傘，但這次的任務是在規定時間內，快速將消雲減雨的催化劑播撒完畢。

　　按照預想，國慶節如果出現低雲、降水天氣，10月1日淩晨，與北京市氣象部門協同，空軍18架運輸機將搭載空降兵飛往閱兵保護區，必要時進入空中梯隊基準航線，編隊、雙機或者單機作業後返回。

　　幾個小時後，當人們看到閱兵隊伍邁著整齊的步伐通過天安門廣場時，這些“幕後英雄”已經完成新中國成立以來最大規模的人工影響天氣作業試驗。

　　難度遠大於奧運會

　　人工影響天氣的科學活動已經有幾十年的歷史，近年來，由於理論研究沒有重大突破，加上成本高、缺乏資金支持等原因，歐美等國對這項試驗的熱情逐漸減小，但俄羅斯一直保持著連續的研究。我國對人工影響天氣的應用主要在水資源利用以及農作物防雹等方面。

　　中國空軍在人工影響天氣方面積累了不少經驗，從上世紀50年代至今，空軍曾進行過3次大規模的作業試驗，其中包括國慶35週年、國慶50週年閱兵人工影響天氣試驗。

　　參與此次任務的解放軍理工大學黃培強教授曾親歷國慶35週年、50週年閱兵以及奧運會人工影響天氣試驗。

　　“35週年時遇到了低雲天氣，空軍出動了多架飛機進行消雲作業，但是效果並不明顯。”黃教授説。

　　而國慶50週年時，空軍事先進行了大量試驗作業，後來因故中止。這一年並未實施人工影響天氣作業。

　　2008年的奧運會是中國人工影響天氣史上“里程碑性的事件”，黃培強教授作為受邀顧問，在指揮大廳內目睹了整個人工影響天氣作業的實施過程。

　　但在黃教授看來，奧運會的人工影響天氣試驗與今年的國慶閱兵氣象保障有很多不同之處，可借鑒的經驗並不多。

　　“這種不同主要體現在兩方面。第一，奧運會在8月份舉行，面對的是小範圍的強對流天氣，容易處理。而今年的國慶閱兵要面對的是大範圍的系統性天氣，需要影響的範圍不可同日而語。”黃培強教授説。

　　在氣象理論中，有冷雲和暖雲之説。冷暖雲的劃分以零攝氏度為界，溫度在零攝氏度以上的雲為暖雲，零攝氏度以下的雲為冷雲。冷暖雲的交界線一般在高空 3200米至3500米之間。

　　“第二是影響的對象不同了。”黃教授解釋説，“奧運會時消雲減雨作業的對像是冷雲，消減冷雲的理論發展已經相對成熟；而這次閱兵消雲減雨作業的對像是暖雲，消減暖雲目前在世界上都是一個難題。”

　　“因此，可以説國慶閱兵人工影響天氣試驗的難度遠遠大於奧運會人工影響天氣的難度。”崔副局長説。

　　人工影響天氣還是一門不完備的學科

　　自9月初進駐空軍某機場以來，選取陰天低雲氣象條件，閱兵人工影響天氣指揮部已經組織實施了3次外場作業試驗。從地面拍攝的照片以及空中偵察機跟拍的視頻看，“對於消除系統性的低雲，有一定的效果。”

　　黃培強教授説：“從照片上看，薄雲在小範圍內，基本消除了，厚雲變薄，雲底抬高了。”

　　但崔廉清對此保持著冷靜的態度，“畢竟只有3次試驗，這些數據只能作為我們制定實施方案的一個參考，實際的效果還有很多不確定因素。”

　　他表示，此次人工影響天氣作業任務既是一項重大的科學試驗，同時又是一項重大的政治任務。能將試驗成果直接應用於國慶60週年閱兵是他們整個團隊的驕傲，能親自參加我國人工影響天氣歷史上最大規模的作業試驗是他一生中難忘的經歷。

　　“人定勝天”這樣的“豪言”似乎很少從氣象專家的口中説出。今年8月，崔廉清曾參加了北京市氣象局邀請的兩位俄羅斯人工影響天氣專家的報告會，他們曾擔任北京奧運會的顧問。俄方專家在演講時坦誠地説：“在局域對流性天氣上，減雨具有一定的效果，但人工影響天氣畢竟處在試驗階段，還沒有達到實用的程度，我們希望中國的同行能在此方面有所突破。”

　　崔廉清很認同這種説法，他説：“人工影響天氣畢竟還是一門不完備的學科。俗話説，天有不測風雲，人類對大氣規律的認識還是非常有限的，我們作業的能量與自然的能量相比也是極其有限的。但是從保障國慶首都閱兵活動的重要意義上講，我們要做好充分準備，盡最大努力完成好這項光榮而艱苦的任務，我相信我們團隊會不辱使命。”

　　然而，還有另外一種可能，人工影響天氣也需要一定的條件，如果遇到惡劣氣象比如雷電，作業飛機也就無法起飛。在指揮部制定的預案中也充分考慮了這種特殊情況。

　　“我們會盡最大的努力，也希望老天幫忙。”黃培強教授説。

　　如今，距離10月1日閱兵還有10多天，指揮部裏的工作人員更加忙碌，他們要將已經很細緻的實施方案繼續完善，並與北京市氣象部門做好協商溝通，還要抓住難得的天氣進行作業試驗，每一個人都被當成好幾個人用。

　　崔廉清每天只能睡三四個小時，他説：“一旦國慶節出現低雲天氣，我們會盡最大努力，按照預定計劃方案實施人工影響天氣作業，我希望作業能取得比較好的效果。但我更希望，10月1日是個陽光明媚的好天氣。”

　　（本文圖片由空軍司令部氣象局提供）

責編：王旭