央視網消息 (記者羅瀟 北京報道)1956年7月，第一輛解放牌汽車開下生産線，宣告著我國結束了不能生産汽車的歷史。在隨後的50多年間，中國汽車産業的發展更是在不斷刷新著一個又一個的歷史高度。

　　2002年，中國加入WTO組織，為我國的汽車行業揭開了全新的篇章。隨後的10年中，我國汽車産銷值以每年20%的速度增長。2011年，我國實現汽車産銷1841.89萬輛和1850.51萬輛，連續三年位居世界第一。如今，汽車業已經成為我國的支柱産業，對國民經濟的影響更是滲透到各行各業當中。

國務院發展研究中心産業經濟研究部部長馮飛 記者羅瀟/攝

　　就我國汽車行業過去10年的發展成績，以及行業未來的發展趨勢，央視網記者專訪了國務院發展研究中心産業經濟研究部部長馮飛。以下為文字實錄：

　　央視網：説到汽車行業過去10年的發展，必然要談及10年前中國入世這一重要的歷史事件。在入世前夕您是如何看待這一事件可能給中國車企帶來的影響呢？

　　馮飛：在簽署WTO協議之前，針對入世對中國汽車産業可能産生的影響，我們的確做過一系列的研究和分析。最有影響力的一次，是由中央財經領導&&，國家計委(現國家發展和改革委員會)、國家經濟貿易委員會，以及國家機械工業局環境與資源裝備發展中心等多個單位共同參與的系統調查分析。

　　當時最擔心的是我國薄弱的汽車産業基礎，是否能夠承受入市帶來的衝擊。在挑戰與機遇並存的情況下，如果要應對得好，我們可以把機遇抓住，提高中國汽車産業。

　　央視網：在隨後的10年間，中國車市都取得了哪些成績？

　　馮飛：第一、我國在短短10年的時間裏，成為世界第一大汽車消費國和生産國。

　　由於總量的快速增長，汽車工業對於整個國民經濟增長的拉動作用明顯增強。通過對投入産出表的測算，汽車工業對製造、生産方面的拉動系數在2.64左右，意味著汽車業每實現一個單位的增加值，會拉動相關産業1.64。同時，在拉動消費、促進就業與提高稅收等方面，汽車業也做出了巨大的貢獻。　　第二、汽車市場由競爭不足，轉變為較為充分競爭的狀態。

　　在2010年入世之初，當時的汽車工業缺乏市場機制，競爭不充分。儘管當時有118家企業，但從細分市場角度觀察，我國的市場集中度非常高。競爭不充分，導致生産強度低，而車價較高。

　　通過對外開放，和加強民營企業的發展，市場競爭機制逐漸成熟，這也促使生産效率的快速提高，以及汽車産品價格不斷的下降。在合資企業發展的同時，民營企業獲得蓬勃的發展，自主品牌也在得到發展。

　　第三、政府管理更加法制化和制度化，適當的權力下放，使得行業協會等仲介性單位的作用得以更好的發揮。

　　第四、汽車金融市場開放這樣一些問題，都做出一些修訂，使我們的管理更加法制化、制度化。

　　央視網：從總量上看，中國已經成功躋身汽車大國的行列，但是距離汽車強國仍然存在一定的差距。您認為要消除這些差距我們還需要做些什麼？需要多長時間？

　　馮飛：從汽車大國到汽車強國的路，是一場攻堅戰。

　　要成為汽車大國相對比較容易，提高産量只需要通過發揮中國超大規模市場的優勢就可以輕易完成，這個過程我國只用了10年。但是，成為汽車強國所需要追趕的差距，恐怕需要20年的時間。

　　這些差距主要集中在諸如發動機、電噴技術等關鍵技術上，我國車企需要通過不斷地積累數據庫和優化開發流程來提升競爭力。

　　一輛汽車的開發，需要大量的實驗來得出數據。從汽車誕生至今的一百多年的歷史裏，跨國公司積累了大量的開發經驗和數據庫，能夠通過以往的數據避免在新車開發過程中走彎路，而這一點是中國比較欠缺的。

　　另外，擁有了先進技術之後，隨之而來的問題就是怎麼把這些創新資源組織起來，開發出先進的産品，這就需要一個科學合理的開發流程。我國車企過去並沒有比較系統性的開發流程，目前我們也在逐步建立合理的開發流程，在自我建設的同時也逐步將跨國公司多年形成的流程引入到中國。