李光鬥

　　美國應對週期性經濟危機已經有100多年的經驗，在這其中，除了裁員、減薪之外，降低勞動時間的手段已開始被廣泛應用。經濟學家一再呼籲減少勞動時間，其實這是對窮人利益的侵犯。因為工作時間越短，工人掙得越少。

　　全球金融危機之後，美國猶他州率先在全美實行四天半工作制，這是全球經濟陷入巨大衰退的又一次強烈信號。

　　經濟學家一再呼籲減少勞動時間，其實這是對窮人利益的侵犯。因為工作時間越短，工人掙得越少。在美國勞工歷史上，第一次提出每天10小時工作制時，跳出來反對的不是資本家，而是普通工人大眾，他們認為限定工作時間，等於限定了他們的收入。最後美國聯邦法院以侵犯人權為由，否決了10小時工作時間的提案。

　　1904年，美國爆發全面危機，經濟轉入蕭條。美國工資降低10%~20%，失業率高達10.1%。為了節省人力成本，僱主極力促成紐約州制定10小時工作制的法律，該法律規定在任何情況下都絕對不能允許其企業中有人每天工作10小時以上，每週工作60小時以上。

　　當僱員希望通過額外的工作而掙些加班費時，這條法規給了足夠的理由禁止僱員掙這筆錢。當然這條法律最終因與僱員權利相抵觸，而被聯邦最高法院判定其違憲。

　　真正實現8小時工作制是在1912年。全球經濟已出現疲軟的態勢，向來擅長在危險中把握機會的亨利·福特瞄準了家用廉價的T型車，準備開拓新的市場，但工人們不答應。於是福特找到了諮詢專家雷德里克·泰羅，泰羅告訴他：時間只能有限延長，效率卻能無限提高。

　　經過對工人工作時每一個動作所用時間的準確測算，福特把過去由一人從頭到尾組裝一輛車，改為由多人流水作業，推出了最富革命性的變化——“生産線”。

　　一個月之後，也就是1912年的1月15日，《紐約時報》刊登了這樣一條消息：“福特汽車公司董事長亨利·福特提出全體職工實行一天8小時工作制度，每日最低薪資5美元。”這相對於其他企業每天10小時、3美元的薪資而言，無疑有著極強的誘惑力、消息傳出，福特汽車公司立刻被求職者圍得水泄不通。

　　高效率不僅帶來了福特的成功，也帶來了美國汽車業的繁榮，20年代中期，美國有1/5的人擁有汽車，而這個數字是英國人40年後才達到的。

　　美國應對週期性經濟危機已經有100多年的經驗，在這其中，除了裁員、減薪之外，降低勞動時間的手段已開始被廣泛應用。

　　20世紀20年代末，五天工作制開始在全美推行。1970年，每週40小時的最高工作時數制度誕生。而在2008年8月，猶他州已經在全美率先實行了四天半工作制。政府官員表示，作為全世界擁有汽車最多的國家，猶他州政府希望借此降低出行，節能降耗；另一方面也希望能通過四天半工作制，將有限的薪水平攤到更多的人身上，以緩解惡劣的就業形勢。

　　經濟放緩了，時間仿佛真的充裕了，有的人已經開始計劃如何享受“偷得浮生半日閒”的快感。雖然經濟疲軟，壓力猶在，但危機終將過去，新一輪的競爭終會到來，更多的人選擇在這段時間自我修煉。

　　莫道君行早，還有早行人。