上周，廣州突然宣佈限購，業內外普遍震感強烈。省會一位買車人説，廣州限購直接改變了他的購車決定，“萬一哪天來個突襲，咱這也限購了，我的購車夢豈不泡湯。”而一位8月就該續保的車主則表示，原計劃買了新車後就把舊車賣了，這次廣州限購，説不定哪天省會也限購了，到時候也許蘿蔔能賣個人參價。

　　廣州限購震級不小

　　6月30日21點，廣州突然發佈限購令，于次日零時起執行。限購令規定，在一年的試行期內，廣州中小客車增量配額為12萬輛。一石激起千層浪。廣州隨後上演了午夜瘋狂——在短短三個小時內，市區內各大汽車4S店人頭攢動，銷售人員全部上崗，從籌款、選車、交錢，數月或一年的買車過程被縮短在3個小時裏。據當地媒體報道，4S店全部加價提車，取消一切優惠。

　　數據顯示，2010年，廣州全年上牌量195829輛。2011年，為226190輛。限購令發出後，廣州今年上牌量為12萬輛。儘管今年增速放緩，這也比實際售車數量少了近四成，廣州車市地震説一點也不誇張。當年北京、上海限購如果説離我們還有點遠，如今廣州限購則將“震源”向地表推進。在車市，北、上、廣向來具有風向標意義，如今三個城市全部限購，加上貴陽這一不算大的城市也早早加入限購城市之列，如今全國限購城市已達4個。

　　其它城市恐跟進

　　“廣州限購恐引發省會城市紛紛效倣。”多數業內人士認為廣州限購或將引發連鎖效應。

　　“目前石家莊的號段已進入緊張號段，限號限購是必然趨勢。”廣汽本田信昌盛遠店銷售經理李晨光分析説，省會近年汽車保有量徒增，交通壓力增大，儘管二環內規劃了多處單行道、一些路段在高峰期還禁行，但對於越來越多的汽車來説，道路交通建設趕不上汽車增長的數量，而從目前來看除了限購或限牌還沒有其它有效可行的辦法。

　　奧迪聯潤美迪4S店二手車經理邵海軍認為，像石家莊這樣的不少省會城市，恐怕在交通壓力不堪重負之下都會進行限購，因為政策都是從大城市開始推廣的，目前這種辦法快且直接。

　　引發車商向外突圍

　　一份權威的調查報告顯示，北京限購之後到目前，超過90%受訪經銷商上半年銷量同比下滑，其中24.3%的受訪經銷商銷量下滑50%-70%，10.8%的受訪經銷商銷量下滑70%以上；收入方面，接近80%的受訪經銷商上半年收入同比下滑，其中22.2%的受訪經銷商收入下滑50%-70%，8.3%的受訪經銷商收入下滑70%以上。

　　限購使車商面臨考驗，一些競爭力差、難以為繼的經銷商紛紛從車市版圖上消失。“但汽車廠家也不會坐以待斃，畢竟誰也不想錯失市場。”據廣汽豐田銳源金利店銷售經理王成坤透露，限購的影響還要看廠家的政策，當年北京限購，一些汽車廠家就允許4S店向全國的空白區域銷售，從而彌補損失。據了解，今年廣豐在北京還將佈局三、四家新店，“畢竟北京這塊市場誰也不想丟”。同理，如今廣州限購，廠家也會採取相應措施來保護這部分經銷商，但競爭也會更加激烈。

　　廣州限購加快三四級市場佈局。今年，北京的多家車商在省會開起了4S店，就連保時捷也將在今年下半年開始建店，預計明年開業。

　　價格戰將不再是重點

　　“以後圍繞價格的競爭將不再是重點。”李晨光説，未來車市拼的是服務，包括二手車置換等。 限購後，車牌成為有限資源，置換購車將增多，所以圍繞這部分客戶將成為服務的重頭。“我們計劃推廣終生制VIP會員，加入會員後，能享受滿意度測評等多項服務。

　　儘管各4S店執行的是廠家統一標準，但南北方地區差異、單店管理者的服務理念等都直接影響到店面的服務水準。“這裡面提升的空間很大。”李晨光説，細節決定成敗，一個小細節做得好就可能留住客戶。

　　豪車或繼續高增長

　　北京限購後，豪華車不減反增達二三成。數據顯示，去年一年北京新增了22家4S店，其中大部分是是奔馳、寶馬、奧迪等高端品牌經銷店，而且建店的標準比以往都要高。而一些自主品牌以及合資品牌不少紛紛外遷。

　　“限購後廣州很可能步北京之後塵，高端豪華車與低端車將呈兩極分化局面。而這種變化也將改變車市佈局，同時也將影響車廠的産品結構。”一位汽車資深分析人士表示。

　　二手車及租車將迎來好時光

　　“限購之下，影響最大的將是首次購車的客戶。”石家莊時代舊機動車交易市場業務處長于濤説，這部分人可能會買一輛便宜車先佔上號，有了指標，等將來有合適的新車再換車。而隨著二手車交易的增多，二手車市場會真正活躍並成熟起來。

　　此外，受限購的影響，暫時買不到車的消費者將更多的採取租車的方式。“‘新政’對於出租率的影響目前還不能明確用數據體現，但從長遠來看，廣州限牌會刺激租車需求的增長，對於一些消費者或是企業來説甚至會上升為一種日常需求，這對於汽車租賃企業來説是很好的市場機會。”神州租車相關負責人對記者説。（記者 姚艷紅）