人民網北京5月30日電(記者 王靜)5月9日，北京市技術監督局下發北京市車用汽柴油地方新標準的通知，即京V油品標準。新標準中的92號京V汽油適用於原使用93號京IV汽油車輛，95號京V汽油適用於原使用97號京IV汽油的車輛。通知中明確油品置換時間為5月31日至7月31日，6月1日開始，汽柴油從目前的京IV標準升級為京V標準，8月1日政府有關部門將進行全市範圍內的質量抽檢。

　　專家介紹，與93號京IV油品相比，92號京V油品硫含量指標限值由每千克50毫克降低為每千克10毫克。車用汽油的錳含量指標限值由每升0.006克降低為每升0.002克。燃油中硫含量的降低對於改善北京空氣質量、延長車輛尾氣後處理系統使用壽命、減少發動機積炭等方面大有益處。

　　中石油相關負責人介紹，中國石油京V油品由錦州石化、華北石化和遼陽石化生産，能夠滿足首都成品油市場需求。京V油品置換工作涉及加油站、油庫、股權企業、特許加油站等。

　　據介紹，為保證京V油品質量，中石油下屬北京地區銷售將所屬油庫和加油站的油罐進行徹底清洗，並聘請專業清罐隊伍對需要置換的油罐進行罐底余油、油泥等雜物清理，保證油品質量，以此達到北京市政府京V油品標準的要求。

　　中石油就北京實行京V標準回答網友提問

　　問：5月7日，北京市第五階段車用汽油和車用柴油標準(京Ⅴ油品標準)出臺。為什麼是京Ⅴ油品而不是國Ⅴ油品？油品質量升級為何要降低標號？

　　答：削減PM2.5是今年的熱門話題。機動車排放是這個話題的熱點之一。

　　北京市環保局的數據顯示，全市500多萬輛機動車排放的氮氧化物、揮發性有機物和PM2.5，對大氣污染的影響率分別達到了58%、40%和22.2%。

　　為了改善空氣質量，北京市計劃在今年實施第五階段機動車排放標準。為了保障此排放標準順利實施，需要有配套的油品標準。在未制定第五階段全國統一油品標準時，北京市率先發佈地方標準——京Ⅴ油品標準。

　　京Ⅴ油品標準是由11個機構和國內外主要汽車廠商共同制定的。這些單位結合我國石化企業的實際情況，經專家論證、試驗驗證和徵求社會意見等過程，最終達成共識。

　　標號下降 質量提高

　　油品中，硫是汽車排放到空氣中的最大污染元素。所以，我國油品質量升級以脫硫為重點。但此次油品質量升級不僅脫了硫，而且改變了油品標號，即辛烷值。

　　京Ⅴ油品標準把目前的90號、93號和97號汽油標號分別修改為89號、92號和95號。

　　目前，脫硫的最主要方法是加氫。雖然辛烷值和硫含量沒有必然聯絡，但加氫到一定程度後就會降低辛烷值。每千克汽油中的硫含量從50毫克降至10毫克，辛烷值要降0.5至1個單位。有人認為辛烷值越高，油品品質越好。這是一種誤解。對於汽車發動機來講，要有辛烷值相匹配的油品，而不是辛烷值越高越好。此次辛烷值雖然下降，但不妨礙油品質量的提高。

　　中國汽車技術研究中心和濟南汽車檢測中心把22輛輕型車分成兩組，分別加入92號京Ⅴ汽油和93號京Ⅳ汽油做試驗。試驗結果表明，同一種車更換相應的低標號汽油後，行駛正常，油耗基本穩定，未見異常現象。

　　問： 京Ⅴ油品標準相當於“歐Ⅴ”嗎？

　　答：京Ⅴ油品標準的主要指標符合歐Ⅴ油品標準。硫含量採用車用燃油標準限值。

　　京Ⅴ油品的硫含量與歐Ⅴ油品標準完全一致。在考慮到我國煉油工藝與環保要求的基礎上，兩者在烯烴、芳烴、蒸氣壓和密度指標上略有差異。

　　問：新油品能減少多少氮氧化物？

　　答：氮氧化物會大幅度減少。中國汽車技術研究中心試驗表明，使用京Ⅴ油品後，輕型汽油車、重型汽油車的氮氧化物排放量可分別下降25%和43%。

　　問：發達國家和地區如何規定標號？

　　答：歐洲車用汽油標準按照研究法辛烷值確定標號。目前，歐洲市場銷售兩種汽油：一種是普通汽油，對標號沒有要求；一種是高標號汽油，為95號汽油。

　　日本車用汽油標準和歐洲一樣，按照研究法辛烷值確定標號。在日本，市場銷售89號和96號兩種汽油。

　　美國車用汽油標準按照抗爆指數確定標號。美國市場上銷售87號、89號和91號汽油，分別相當於研究法辛烷值的91號、94號和96號汽油。

　　問： 油品辛烷值的高低表示什麼？

　　答：辛烷值是汽油在稀混合氣情況下抗爆性的表示單位，是表示汽化器式發動機燃料抗爆性能好壞的一項重要指標，位於車用汽油規格的首項。汽油的辛烷值越高，抗爆性就越好。辛烷值的測定是在專門設計的可變壓縮比的單缸試驗機中進行的。

　　問：京Ⅴ油與外地的汽油能混加嗎？混加有沒有危害？

　　答：加“京油”的車輛在外地加油後並不影響使用，對車輛也不會有損傷，只是排放有所提高。

　　問：在京使用95號京Ⅴ汽油的車輛在京外使用什麼？使用92號京Ⅴ汽油的車輛在京外使用什麼？

　　答：在京使用95號京Ⅴ汽油的車輛在京外用97號汽油，使用92號京Ⅴ汽油的車輛在京外用93號汽油。

　　背景資料

　　■京Ⅴ油品標準主要變化指標：

　　□每千克油品硫含量：由50毫克降至10毫克

　　□每升車用汽油錳含量：由0.006克降至0.002克

　　□汽油標號變化：由90號、93號、97號分別調整為89號、92號、95號

　　■北京油品質量升級成效：

　　2005年，北京市開始實施國Ⅲ油品標準。一年後，全市機動車二氧化硫排放量減少了2480噸。2008年，北京實施京Ⅳ油品標準後，每年二氧化硫排放量又減少1840噸。

　　■歐洲油品質量標準的由來

　　歐洲經濟共同體和歐洲經濟委員會先後制定了汽車排放標準。在歐洲，汽車排放標準已先後經歷了幾個階段，目前執行歐Ⅴ標準。

　　只有汽車排放標準還不夠，油品也得有與之相應的標準。因為汽車的工況、排放、油耗既與使用環境、條件和駕駛員操作相關，又與油品質量密切相關。

　　在歐洲，不同排放標準的汽車必須使用不同質量的油品。這些滿足不同排放標準的油品，就簡稱“歐Ⅰ油”、“歐Ⅱ油”、“歐Ⅲ油”等。

　　■我國油品質量升級重要節點

　　□1991年，我國頒布了第一個無鉛汽油行業標準，拉開了油品質量升級的序幕。

　　□1999年，由國家標準化委員會制定的油品國標出臺。

　　□2000年7月1日，全國停止生産和銷售無鉛汽油。

　　同年，我國實施國Ⅰ油品標準。

　　□2006年，我國實施國Ⅱ油品標準。

　　□2008年，北京市在國內率先銷售京Ⅳ標準的清潔油品。

　　□2009年，上海推廣滬Ⅳ標準的車用汽柴油。

　　□2010年，我國實施國Ⅲ油品標準。

　　□2011年，廣東全面推廣使用粵Ⅳ標準車用汽油石油科普

　　誰在“催生”油品質量提檔升級

　　汽車工業的發展對石油産品的數量和質量提出較高要求，促使石油加工工業迅速發展。

　　在石油産品中，作為汽車燃料的汽油和柴油的數量佔到一多半，但原油中含有的汽油、柴油的輕質餾分只有1/4左右。光是從數量上就有很大差距。因此，石油的化學加工便應運而生，即改變石油的分子結構，把較大的分子變成較小的分子，把約佔原油3/4的較重成分變成輕質燃料。這樣便可增加汽油的産量。

　　最早的化學加工方法是20世紀初在美國使用的石油熱裂化法。它根據原油在350攝氏度時就開始分解為較小分子的這種性質，生産出熱裂化汽油。用這種方法得到的汽油，比用蒸餾得到的汽油更多、質量更好，基本滿足了當時的需要。上世紀三四十年代，汽車數量激增，對汽車發動機提出更高的要求。熱裂化汽油已不能滿足需要。

　　接著，一類具有極強生命力的新加工方法——催化裂化法異軍突起。由於催化裂化汽油的質量遠優於熱裂化汽油，所以催化裂化法逐漸成為石油加工舞臺上的主角，而熱裂化法則逐漸退出歷史舞臺。法國人胡得利發明了催化裂化法，很快在美國實現了工業化。此外，加氫裂化、加氫精製、鉑重整和烷基化等催化過程也開始在石油加工舞臺上佔有一席之地。

　　煉油催化劑種類繁多，但成分往往不是單一的，而是由載體、活性成分和助催化劑等組成。其中，任何一種成分的性質及其含量都會對催化劑的性能産生影響。煉油催化劑大多為固態，也有的是液態或氣態。它們具有較高的活性、較好的選擇性和較持久的穩定性。

　　當今，新型催化劑的誕生往往伴隨著産品質量的提高、能耗的降低、效率的提高和污染的減少等。可以毫不誇張地説，絕大多數煉油化工過程離不開催化劑，很多技術進步得益於高效的催化劑。每年，都有大量催化劑的技術成果獲得專利保護。催化劑研製成為石油加工方面技術創新最活躍的領域。