“國際旅遊島”定位推進 瓊粵跨海大橋或將立項

　　海南“國際旅遊島”定位推進跨海構想實現,兩部兩省今年將聯合報送建議書

    跨海大橋或很快立項 瓊粵將再獲新推力

    擬建設的瓊州海峽跨海大橋將分上下兩層,其中鐵路橋為四線,設計客車時速160公里,貨運列車時速120公里,公路橋設計時速為100公里。

    這一次,獨處一隅默默無聞的海南“守得雲開見月明”。1月4日,《國務院關於推進海南國際旅遊島建設發展的若干意見》(以下簡稱《意見》)正式出臺,這標誌著國家對海南的“國際旅遊島”戰略定位的身份進行了確認。

    然而,即將成為“國際旅遊島”的海南在交通問題上卻又面臨尷尬:入島方式有兩種,旅遊者或乘坐跨海輪渡進行長達3小時的渡海之旅,或用“金錢換時間”——由內陸省份直飛海南,但事實上,這兩種方式都不怎麼便捷、便宜。有關人士認為,《意見》的出臺或將極大地推進海南的交通,尤其是跨海通道的建設。

    記者獲悉,繼中國建成杭州灣大橋和去年年底開工的港珠澳大橋兩座跨海“巨無霸”工程之後,中國又一個跨海的超級工程———瓊州海峽通道再獲新進展。據新華網此前透露的消息,中國中鐵大橋勘測設計院總工程師高宗余在向出席“2009武漢國際橋梁科技高層論壇”的海內外橋梁專家透露,中國將在瓊州海峽興建第一座公鐵兩用跨海大橋,建成後駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘,列車通行也將壓縮在10分鐘以內。

    瓊州海峽是中國三大海峽之一,東西長約80公里,南北平均寬度約29.5公里,最窄處19.4公里,水深40—160米。跨越瓊州海峽一直依靠輪渡,目前開通的跨海列車也要用專用鐵路輪船擺渡,需開行3個小時。接受記者採訪的多位專家表示,瓊州海峽跨海通道將改變海南時空格局。中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥和中國(海南)改革發展研究院公共政策研究所副所長匡賢明等更強調,在促進海南廣東經濟發展之外,瓊州海峽大橋的建設將成為通達海南的“青藏鐵路”,在提升海南成為中國南海戰略基地,促進中國與周邊國家攜手進行石油和天然氣的和平開發方面有著重要的意義。