汽車銷量高速增長 警惕蘿蔔快了不洗泥

　　年內汽車銷量超1300萬輛，達到歷史最好水平，已經不再是懸念，沒有人會對這一數字發出任何質疑。加錢提車、排隊提車、店內無車、搶走展車等久違的熱銷場景，在近期的汽車銷售市場，上演得淋漓盡致。買輛新車，別説挑挑揀揀，就是略有瑕疵，也不會在意，以早開上新車為榮。然而在這種快的背後，都會為今後汽車的使用和維修埋下隱患。

　　長期監測汽車質量的有關人士透露，中國汽車的質量逐年提升，有目共睹，但是，超常規、超計劃的加速生産，會使人們放鬆對質量的監管，投訴顯示，令人喜悅的數字下，汽車質量和售後服務出現了令人擔憂的問題。業內專家擔心，新車質量在極大程度上影響著客戶忠誠度、推薦率及滿意度，留下良好印象，對於首次買車的用戶來説至關重要。

　　統計數據顯示，消費者對汽車産品服務質量的投訴主要體現在兩方面：汽車企業和服務站（4S店和經銷商等）。對汽車企業的不滿多集中在管理機械、推託，缺乏正常詢問和解釋。對服務站投訴多與4S店或經銷商自身管理欠規範有關，如維修水平低、態度不好、收費問題等。

　　根據消費者的投訴表明， 用戶對汽車異響的投訴較多，涉及多款車型不同部位，發生異響的部件主要集中在發動機、變速器、儀錶盤、制動系統、轉向系統等。用戶反映多數異響查不出原因，一些異響雖然不影響安全，但大大降低了車輛的舒適性。

　　服務質量投訴主要集中在工作人員的服務態度方面，矛盾集中在保修期內車輛出現故障，因各種原因無法解決徹底，以致拖到保修期後，需自費維修；在維修的過程中，汽車企業和服務站相互推卸責任，引起車主的不滿。

　　因此這裡特別提醒廠家，在加大汽車投放、加大新産品開發的同時，要嚴把質量關，俗話説“磨刀不誤砍柴功 ”一次質量過關，遠比不斷的召回、 危機公關要好得多。汽車質量、生産廠商的維修政策、服務站在服務、技術方面的口碑等，都是提升品牌忠誠度、滿意度最好的籌碼。

　　對於消費者而言，“心急吃不了熱湯園”，買車須早作打算，切不可腦門一熱，放鬆對汽車品質的要求，把病車開回家，為今後的使用和維修留下隱患。眼下又到了元旦、春節的購車高峰期，希望您能買輛稱心車。

　　搶佔二三線地盤 成為汽車競爭新趨勢

　　“二三線城市”，成為今年歲末車市提及率最高的名詞，無論大會、小會還是研討會，也無論是年終報告總結還是明年車市展望，把汽車市場推向“二三線城市”，已經成為汽車企業共同的期盼。來自國家信息中心的統計數字顯示，今年前9個月，北京、上海等一線城市的汽車增速為34%，而二三線市場則分別達到了41%和51%，今年二三線市場的汽車銷量增速首次大幅超過一線城市。隨著二三線市場的貢獻度不斷擴大，主流車企紛紛進行區域營銷模式調整，以便在新一輪車市大戰中為銷量增加籌碼。

　　中國汽車市場的不均衡發展，使東南沿海等一線城市，省會城市，早已成為汽車生産廠家的主攻目標，近十年來的私家車發展，汽車生産廠家已經完成了在這些城市的營銷佈局。在立足一線城市，輻射全國市場的大背景下，二三線城市交出了滿意的答卷，汽車銷量超過一線城市，這不得不讓汽車廠家對二三線城市充滿期待和渴望，擴充二三線城市的銷售網絡，成為汽車生産廠家的共同舉措。

　　儘管不少專家普遍認為，二三線城市汽車銷量井噴式增長，與陸續出臺的汽車消費鼓勵政策有關，是降低了消費者的購買費用，刺激了汽車消費。但是不應該否認，由於二三線城市對汽車的準入門檻相對較低，實惠的價格、低廉的維修成本，使中低端車成為二三級車市的主要車型。但是，隨著東南沿海等一線城市以及省會城市汽車銷售4S店的不斷飽和，合資車企開始向二三級城市大舉進軍，來自車企的信息顯示，二三級城市的布點格局，由“蜻蜓點水式”布點，向“深度遊”式布點發展，同時降低投入成本，讓消費者得到更多的實惠。廣汽豐田、一汽豐田、北京現代、奇瑞汽車、東風日産等眾車企紛紛表示，衝擊二三級車市將列入明年營銷的重點。

　　業內人士分析認為，曾經在二三線城市銷售活躍的自主品牌汽車，將受到來自合資品牌汽車在品牌價值、技術的含金量以及營銷手段等方面的挑戰；而合資品牌汽車將受到汽車價格、維修成本等方面的挑戰，區域間的消費文化和消費習慣的不同也將左右著不同品牌汽車的銷售業績，因此汽車廠家在二三級汽車市場的博弈，決不是一個“搶”字就能決絕問題的。

責編：王玉飛