中國車市還能瘋狂多久

　　著名汽車專家、中國汽車工業諮詢發展公司首席分析師 賈新光

　　由於金融風暴的波及影響，2008年汽車市場的增長率只有5％，所以一開始行業內外對今年的車市並不看好，有人甚至預言今年會出現20年來第一次下降。

　　2009年汽車供不應求

　　為刺激經濟增長，中國政府採取了前所未有的振興措施，汽車行業調整振興規劃在十大行業中第一個推出，取得了顯著效果，汽車市場出現了超高速增長，在全球低迷的車市上“風景這邊獨好”。1～10月，生産汽車1086.27萬輛，同比增長36%；銷售汽車1088.90萬輛，同比增長37.06%。到9月底，汽車産銷量就已經超過2008年全年。

　　3－10月，連續出現8個月銷量超過100萬輛，這是歷史上從來沒有過的，歷史上月銷量最高紀錄是2008年3月，剛剛超過100萬輛。現在看來，2009年中國汽車總産銷量至少1300萬輛，增長可達到40%。往常年底是廠商促銷打折的季節，今年年底車市極為火爆，許多車型已經斷檔，有的車型已經要兩三個月後才能提貨，價格極為堅挺。

　　誘發2009年車市瘋狂有三個方面的因素：

　　第一個因素是對2008年市場的補償。原來預計2008年市場銷售量至少將達到1050萬輛，增長15％左右，2008年上半年銷售520萬輛，其中3月超過100萬輛，這説明當時的市場還是正常的。形勢的突變發生在8月，這一時期的消費者基本上持觀望態度，造成最後幾個月的月銷量只有60萬輛左右，所以今年的增長中有一部分是2008年的觀望者轉變為購買者。

　　第二個因素是2009年汽車市場本身也有一定幅度的增長，原來預計在8－10％，原因是去年四季度中國政府已經開始採取經濟刺激措施，中國經濟增長速度沒有大幅度下降。

　　第三是政府出臺了針對汽車消費的刺激政策，包括對1.6L及以下排量乘用車減按5%徵收車輛購置稅；安排50億元，對農民購買輕型載貨車、1.3L以下排量的微型客車給予一次性財政補貼；還安排了50億元汽車更新補貼。中國車市刺激政策的成本低，效果好。美國兩個月就用完了30億美元政策補貼額度，大約增銷100萬輛汽車，歐盟國家每增銷一輛車要補貼300歐元。中國政府為刺激車市大約支出250億元人民幣，相當於35億美元，大約增銷250萬輛。由此可見，政策的杠桿作用非常明顯。

　　2009年的車市是一個重大轉捩點。中國汽車歷史上曾經有兩大轉捩點：1994年，汽車市場從長期的供不應求、賣方市場開始轉向買方市場；2002年，私人購買汽車成為市場主流。2009年是政府部門第一次真正採取政策刺激私人汽車消費，普通家庭開始購買汽車。

　　中國是汽車大國嗎？

　　2009年10月中旬，有關部門舉辦了慶祝年産1000萬輛汽車儀式，歡呼中國已經成為汽車生産大國。然而，1300萬輛相對13億人口，中國汽車的普及率很低，還沒有資格稱為汽車大國。

　　美國的千人汽車保有量為800輛，日本和歐洲為600輛，世界平均水平是140輛，中國只有43輛，甚至低於某些不發達國家和地區；中國特大城市的汽車普及率大致為每百戶20輛，珠三角多一些，北京在平均線上，上海在平均線下。所以中國的汽車市場還有巨大的增長空間，而且填補這個空間需要幾十年的時間。

　　中國汽車市場最終規模有多大？發達國家都已經經過了汽車市場銷售高峰時期，銷售規模不會再明顯擴大。汽車市場的增長與人均GDP 相關，而市場的最終規模受人口制約。美國有3億人口，汽車保有量是2.5億，年銷量最高達到過1800萬輛，今年大約只有1000萬輛。日本有1.3億人口，汽車保有量是8000萬輛，年銷量最高是750萬輛，目前只有570萬輛。美日最大市場銷量約為人口的6％，按這個比例，中國可能最高市場規模8000萬輛左右，保有量可能將達到6～8億。

　　中國的汽車市場最終規模會有多大？這個問題的現實意義就是我們要為多少輛汽車準備相關條件（道路、停車、燃料等等），如果估計不足，就永遠被動。我們的大城市對私家車的發展沒有足夠的思想準備，所以狼狽的很。原機械工業部副部長呂福源曾經説過，北京這樣的國際大都市至少會有500萬～600萬輛汽車，這一點需要城市管理者關注。

　　2010年又將是一個好年頭

　　喜出望外之餘，大家滿面春風仍難掩隱憂。有人認為，今年轎車銷量增長的根本原因是政策，而非市場增長的原因。政策導致對購置成本敏感的中西部地區和二、三線城市購買力充分釋放，2010年的部分需求已在2009年被透支，所以，2010年轎車銷量增幅將回落。甚至有人説：“如果明年不延續今年的扶持汽車業的優惠政策，估計中國汽車業將出現大震蕩。”很多人認為2010年的汽車市場無法預測。

　　最近龍永圖先生表示：中國目前處在城鎮化、工業化中期，並不缺乏經濟發展的基本動力，雖受金融危機衝擊，但經濟發展的基本面沒有改變，中國經濟發展仍然面臨難得的發展機遇。這樣的分析也可以用於汽車工業。

　　從宏觀經濟來看，中國經濟三季度增長8.9％，全年8％沒有問題，説明經濟形勢已經好轉。美國經濟三季度增長了3.5％，經濟也開始復蘇，這對全球經濟的好轉是一個好消息。這就為2010年汽車市場提供了較好的宏觀環境。

　　2009年汽車銷售的高速增長，對GDP增速的穩定提高作出了重大貢獻，新增350萬輛汽車，相當於3000億元産值，還有對相關産業的拉動。我們政府的政策不可能是“過河拆橋”，形勢好了就把“功臣”忘了。溫家寶總理講：2010年工作重點是保增長、調結構、防通脹。擴大內需是保證經濟持續增長的根本途徑，住房和汽車消費是擴大內需的主要力量，因此促進汽車消費應該是一項長遠的經濟政策。

　　有人認為這兩年的高速增長是由於“入世”之前的持幣待購，這部分能量經過高速增長的銷售已經釋放完了，但是實際上這個增長趨勢至今仍在繼續。2009年對汽車市場的刺激也是一個政策觸發，當年就出現了35％左右的高速增長，現在看增長勢頭肯定不會在2010年結束，因為隨著經濟的增長，居民的收入水平也與日俱增，銀行裏25萬億存款就是中國消費增長的底氣。

　　另外，國內汽車市場的增長點開始向二三線城市轉移，而政府刺激農民消費也會帶動起農村的汽車市場；中國城鎮化的速度已經在加快，這是汽車的潛在大市場。因此2010年汽車市場增長幅度在10－15％左右。

　　最近召開的中共中央政治局會議指出：“要促進國內需求特別是消費需求持 續增長，增強居民特別是低收入群眾消費能力，完善促進消費的政策。”最近有關部門也表示2010年繼續執行乘用車購置稅優惠政策，但內容將有所變化。如果繼續保持政策刺激的力度，2010年的汽車市場仍然會有一個較高的增長速度，可能超過20％。

　　另外，我們也應該看到，汽車市場的高速增長也給交通和能源帶來了很大的壓力，汽車工業的發展離不開社會各方面的支持，需要相關産業和基礎設施的同步發展，不可能一枝獨秀，單兵突進，這方面需要汽車工業多同相關産業溝通，攜手前進。 （本刊實習生張靜波根據賈新光先生做客本刊“每月論壇”時的演講整理而成。）

責編：王玉飛