發展汽車産業集群 路在何方?

　　東莞是否已具備了發展汽車産業集群的條件,引入整車生産前景究竟如何,仍需正確判斷市場得出結論。圖為位於寮步鎮的永強特種車現代化的生産車間。

　　上月末,長安鎮傳出一則消息,未來3到5年時間內,該鎮將規劃用地3000畝,投資30億元,在其濱海新區建一座面積為8000畝的

　　相關公司股票走勢

　　五礦發展

　　長安汽車

　　汽車産業園。近期,東莞在發展汽車産業方面頻頻上演大動作:

　　3月,東莞市政府成立了“發展汽車産業工作領導小組”、“東莞市汽車工業城項目工作小組”。市委副書記、市長李毓全親自挂帥,擔任其中兩個領導小組的組長。

　　4月,市政府正式出臺了《關於促進汽車産業發展的意見》,明確提出了今後東莞發展汽車産業的思路、目標、重點和主要措施。提出到2013年,力爭引入一到兩家大型汽車整車生産項目,引進一批優質的汽車零部件生産企業,形成一定的産業集聚,並逐步發展成為東莞新興支柱産業之一；

　　8月,東莞市經貿局對外公佈了首批“重點扶持發展産業集群”名單,寮步汽車産業集群入圍全市十大重點發展的産業集群；

　　10月,寮步擬定《寮步鎮促進汽車産業發展工作方案》,欲在生産、配套、汽車文化運動等方面同步發展,力爭將寮步打造成為華南地區最重要的汽車産業聚集地；

　　東莞是否已經具備了發展大型産業集群的條件,引入整車生産前景如何,有哪些特色和優勢能讓東莞汽車産業擁有優於廣深之處?這些都成為擺在東莞發展汽車産業面前的問題。

　　發展汽車業東莞有什麼?

　　業內人士普遍認為,要形成完整的汽車産業鏈,往往需要10年甚至更長的時間,從東莞市和寮步、長安的規劃設想來看,均提出想用3到5年的時間將東莞打造成為産業聚集地。東莞有什麼樣的優勢有如此底氣呢?

　　第一,作為製造業名城的東莞,在電子信息製造方面一直有著産業優勢,機械五金模具和塑料加工配套體系相對比較完善。近幾年來,汽車零配件生産製造也在不斷地發展壯大。

　　第二,虎門港的港口園區優勢,具備建大型汽車滾裝專用碼頭泊位的條件,有汽車物流配套的設施,為東莞汽車進出口物流配送提供了良好的條件。

　　第三,近幾年來,作為一個汽車二線城市,東莞車市的發展在全國都可以算得上是個奇跡。東莞目前已有200多家汽車經銷店,豪華進口車、中高檔車、經濟性轎車、商用車、客車、貨車,東莞的汽車品牌一應俱全。近幾年來,平均每年的汽車上牌量達到10萬輛。這在全國地級市來講,幾乎沒有可以與之匹敵的。

　　第四,目前,東莞已將汽車産業列為全市十大産業集群之一,加以大力扶持。東莞今後將設立汽車産業發展專項資金,支持重大投資的汽車産業項目,鼓勵汽車産業創建名牌,拓寬企業融資渠道,幫助企業解決融資問題,全力保障汽車及汽車零部件生産企業的能源供給。

　　壯大汽車業東莞缺什麼?

　　要發展壯大東莞的汽車産業,與一些汽車産業相對完善的城市相比,東莞在很多方面還有差距。首先,缺乏自主創新研發。在技術上,東莞汽車産業是薄弱的一環。政府目前已經提出要強化技術改造投資,提升專用車生産企業消化吸收和自主研發創新水平,要提高在汽車零部件方面的自主研發能力,並建立和完善以企業技術中心為核心的企業技術創新體系,來提升汽車産業的技術能力。其次,缺乏龍頭企業和品牌。東莞目前沒有知名乘用車品牌合作項目,也沒有大品牌的零配件生産企業。政府目前提出,要將國內優質汽車及零部件企業引入東莞,積極引入一批有國際品牌實力的汽車行業優質企業。

　　缺少大型的信息展示和汽車活動平臺。在整個東莞,雖説汽車商貿氛圍濃,但這僅僅局限于汽車買賣,要讓人們真正享受到汽車生活帶來的樂趣,似乎還缺少平臺。11月,在東莞百業汽配城,寮步政府舉辦了東莞首屆汽車文化節,期間設立的“汽車影院”受到許多車主的一致好評。而這個文化節,時間短,場地也沒有固定,所以許多人反映,如果在寮步汽車城周圍找一塊地方,集中來展示汽車各個品牌的歷史文化,建汽車旅館、汽車影院等基礎設施,同時,另外開闢一塊較大的場地,邀請專業車手來此進行表演,這樣東莞的整個汽車産業就顯得有了“文化味”。

　　正在苦尋突破口

　　吉利汽車東莞新華利車行品牌總經理高洪芳認為,要想讓大型的汽車廠家能夠選擇一個城市,在此設分部或者分廠,對這個城市是有要求的。除了看這個城市的汽車市場需求,還要看從長遠來説,這個城市的汽車生産是否有利於該品牌今後的發展戰略；在這個城市建廠是否有利於其産品出口；零配件的配送在這個城市的成本高不高；該城市的政策支持夠不夠等因素。

　　廣州有著花都這樣的汽車産業鏈完備的大型汽車産業集群地；深圳大力發展新能源汽車的思路已使它走在了全國的前列。而位於廣深之間的東莞,到底怎樣發展一個獨具自己優勢的汽車産業呢?

　　東莞維修行業協會秘書長張華文告訴記者,目前寮步的永強特種車已經是一個不錯的品牌,如果將永強再做大做強,不僅能將其樹立成特種車的大品牌,對於東莞本地的汽車零配件企業來説也是好事一樁。

　　“長安發展汽車以模具為主,這個點抓得很好。”東莞市維修行業協會秘書長張華文認為,目前在全國來看,汽車模具這一塊都相對不夠強大,目前長安提出了以造模具生産為主的汽車産業園,如果能夠充分利用東莞已有的模具産業優勢,今後是大有可為的。

　　“目前在全國,幾乎沒有一個城市在發展汽車産業的思路上,將汽車生産、銷售、歷史文化展示和汽車運動綜合性起來考慮,如果寮步能夠形成一個獨特的汽車文化休閒運動基地,我相信它將成為一個獨具特色的汽車基地。”東莞寮步鎮經貿辦主任尹惠堂告訴記者,寮步目前已出臺了建立“汽車文化館”的初步方案,方案一旦實施,東莞很快就會有一個有自己特色的汽車文化産業園,包括展示各個汽車品牌的歷史文化平臺；有充分體驗汽車運動樂趣的平臺,也可能成為全國的新車上市發佈平臺,還可以成為舉辦大型汽車運動賽事的地方。

　　■生産篇

　　“一引一育”構建完整汽車産業鏈

　　業內人士都知道,東莞製造其實早就深植于汽車生産的諸多環節,國內外不少汽車品牌的零配件就産自東莞。然而,一如這個城市的其他産業一樣,兩頭在外的發展模式下,這些生産往往都顯得默默無聞。

　　其實,了解汽車産業發展的人都知道,汽車産業消費往往是在超越其生産地域之外更廣闊的市場空間中進行佈局的。因此,一個地方要發展以整車製造為龍頭的汽車産業,其地域性的消費力並不足以成為其産業立足的根基。一個更為重要的前提是,所發展的汽車産業類型在整個國家甚至全球市場體系中是否有成長空間。當然,意向引進企業的自身戰略規劃、落戶地的産業與資源配套以及當地政府的支持力度,則是産業落戶的主要考察條件。

　　對於東莞來説,發展汽車産業,在生産這一環節上,關鍵是要做好“一引一育”兩個動作。即加快引進整車項目,填補産業龍頭空白。同時,推進既有配套産業內部整合與外部協調,在全市、珠三角乃至全國層面上合理佈局全市的汽車配套産能。

　　正在圓夢的整車製造

　　沒有整車生産的汽車産業是不完整的,也容易給人一種産業失重感。有人説,東莞發展整車項目就像是一個逐夢的過程。

　　從上世紀90年代起,東莞曾嘗試過這樣的努力。然而,最終與機遇擦肩而過。有關資料是這樣記錄:早在上世紀90年代,上海傑士達曾欲借江北奧拓轎車的項目,推出“美鹿”轎車,打算在東莞寮步華南工業城落戶,但由於“美鹿”汽車未能進入國家汽車名錄而使這一整車項目最終只是曇花一現。此後,“蓮花”跑車又颳起了一股勁風。當其時,位於虎門的東莞金星重工製造有限公司與馬來西亞最大的汽車製造商協議成立合資公司。而寶騰汽車于1994年成功收購英國蓮花公司80%的股份,兩家公司合作後,計劃一起生産WAJA轎車,預計首期投資9000萬美元。然而,最終項目未獲政府審批,蓮花跑車最終未能在東莞落戶。

　　當然,説起東莞現在的整車生産,寮步的永強特種車改造不能不提。創建於1991年的永強汽車,在起步兩年後毅然放棄了小五金和貯罐的生産訂單,開始全力發展專用汽車。經過4年奮鬥,終於取得了國家經貿委批准的專用汽車生産許可,陸續開發了油罐車、廂式車、自卸車、攪拌車、半挂車和消防車等六大門類100多個品種的産品。寮步鎮正在謀劃以繼續做大做優永強汽車為龍頭的汽車相關生産産業。

　　如果説永強的發展目前還只是停留于寮步鎮的汽車産業佈局的話。今年5月,五礦多尼爾房車(集團)有限公司與松山湖的協議合作,則是全市汽車産業發展中佈局整車製造的開篇之作。該公司未來將在松山湖建設房車大型中央工廠和營運中心、研發中心和房車營地等,項目投資總資本約10億元。預計5年後總産值可達300億元,總稅收30億元。

　　然而,摸索還在繼續。在市政府關於汽車産業發展的規劃中,到2013年,東莞將力爭引進1-2家大型汽車整車生産項目。

　　佈局汽配産能亟待整合

　　到2018年,全市整車及汽車零部件總體水平接近國際先進水平,重點産品擁有自主知識産權,具備核心研發能力,逐步成為廣東省乃至全國汽車工業的一個重要生産、銷售和出口基地。這是東莞政府關於汽車産業發展規劃的另一個目標。

　　然而,從東莞汽車産業發展現狀看,其雄厚的製造業基礎,將是東莞發展汽配生産的溫床。在整車項目龍頭還沒有正式確定的情況下,東莞參考廣深汽車行業發展現狀,繼續拓展其在配套産業發展上的優勢和市場空間,仍將是未來很長一段時間內的一項重要課題。

　　不完全統計顯示,擁有全市近9成汽車消費市場的寮步鎮,現有從事汽車零配件及原料生産的企業60余家；東部重鎮常平則擁有20余家汽配生産企業,年産值約達20億元；去年全年,位於市區的莞城,其汽配産業實現工業總産值約22億元,佔莞城工業總産值的33%。還有,生産汽車機電配套的厚街和東坑、生産汽車模具配套的長安……

　　“這些生産配套産品的企業中,有些所掌握的技術是填補了國內外汽車産業發展若干空白的。”東莞市汽配行業協會負責人説。

　　儘管如此,目前東莞只有寮步的汽車産業配套是由東莞市政府明確確定的市級重點扶持産業集群。然而,不少鎮街在其內部産業發展構思中,卻都紛紛把發展汽車零配件生産作為未來該鎮重點打造的特色産業。例如,長安最近就提出要打造以汽車模具為主的汽車産業園。

　　顯然,在這種鎮街各自為陣的産業發展模式下,很容易出現産業配套的重復建設。一位從事汽車銷售的業內人士説,深入了解一下會發現,其實東莞的汽車産業配套基礎整體還是很單一的,除電子配件比較突出外,其他配套産能還有待進一步加強。與此同時,一些優勢産能在區域內也因佈局不合理而出現了産能重復、效益偏低等問題。中山大學教授臨江就表示,東莞的整車製造起步較晚,核心技術較為薄弱,如果退而求其次,在汽車配套産業上大展拳腳,必須掌握技術主動權,以避免重蹈加工貿易的覆轍。

　　因此,從現實的角度考慮,東莞必須從全市甚至更高的層面上對目前全市汽車零配件生産産能佈局進行全面的整合與協調,以期在本區域內首先實現産業佈局的錯位發展。同時,立足於珠三角整體汽車産業佈局,提升現有的汽配生産産能的技術和品牌,打造一條有技術含量、區域協調發展的有機産業鏈。

　　記者手記

　　成功的關鍵在市場

　　東莞需要發展整車項目嗎?

　　也許從政府層面來講這已不再是個問題。但在與業內人士的交流中,筆者發現爭論依舊存在,不免看上去像是東莞政府的一廂情願。

　　一種觀點認為,東莞發展汽車産業集群的構思,應該放到整個珠三角體系中去定位,在廣州和深圳已經具備較為成熟的整車生産産能面前,東莞目前還難以找到真正適合的整車項目,應該重新考慮,如一味冒進,將不免陷入重復發展的境遇；另一種觀點則認為,東莞現急需一個整車項目來帶動全市汽車産業的整合。東莞的基礎條件一直都具備,只不過在尋找項目的對接上還有很多不可控的地方。

　　其實,熟悉汽車産業發展的人都知道,一個整車項目的落戶與定位常常是以市場為導向的,落戶地的勞動力成本、土地資源、産業配套和政府支持只是補充考察條件。也就是説,東莞不論以什麼方式引進整車項目,其成功與否關鍵在於這個項目的未來市場會怎樣。其市場定位是否能夠給項目注入持續發展的活力。需要説明的是,這個市場並不只限于落戶地的消費市場,往往包括超越該領域之外的許多因素。所以,東莞引進整車項目應該從這樣的路徑進行考察:當今市場需要怎樣的汽車；國內外哪些汽車製造主體具備這樣的産能；東莞與對方是否有合作的空間；這種合作在現有的市場格局中是否能獲得一席之地……

　　在厘清了這些問題之後,東莞引進整車項目就不會是一廂情願,而最終會成為多方共贏。所以,決定東莞能否迎來汽車産業發展的春天的並不完全取決於東莞能夠做多少,而在於東莞如何判斷市場定位自身發展。

　　本版撰文南方日報記者王慧慧劉進

　　攝影南方日報記者何建文

　　■銷售篇

　　整體銷售:

　　政府支持做大做強

　　銷售在此從狹義上講,是指汽車整車、零配件以及二手車的交易。而在廣義上講,如何將一個鎮、一個城市的汽車産業作為一個整體向外界推廣,吸引外來的投資,也是銷售的範疇。

　　汽車整車生産的引進和大的汽配生産廠家的入駐,將帶動整個汽車行業配套的跨躍式發展,也勢必促進東莞經濟的整體發展。

　　但目前擺在眼前的問題是,生産廠家要進駐一個城市,當地周邊區域現有的消費環境和配套環境,以及與今後公司的整體研發前景是否吻合等問題,是他們必須考查的因素,那麼,東莞要對外推廣和整體打包營銷整個汽車産業的話,具有哪些優勢呢?而哪些地方又是需要完善及整合?

　　1.製造業名片

　　以強大的製造業做支撐。業內人士均指出,東莞汽車消費市場潛力巨大,這也是東莞吸引廠商入駐的一大優勢。根據市車管所發佈的數據顯示,東莞1995年新上牌機動車有11020輛,而2005年新上牌機動車有70823輛,2007年新上牌機動車更是達到130030輛。2009年7月,東莞汽車擁有量達到了75萬輛,按照正常的發展速度,到今年年底,東莞汽車擁有量將逼近80萬輛。

　　東莞市汽車維修行業協會秘書長張華文認為,除了東莞強大的消費力外,東莞製造業遠近聞名,而東莞在五金製造及電子方面具有獨特的優勢,如東莞長安的電子業就非常發達,這些都是先天的優厚條件。

　　對此,寮步鎮經貿辦相關負責人也表達了同樣觀點,他告訴記者,寮步本身就有一些汽配生産企業,並且有些産品還是國內獨有的,如寮步一工廠生産的傳桿器就專供日本豐田汽車。“我們的初步設想是,能否充分利用東莞的加工製造業優勢,讓一些工廠向汽配轉型”。有業內人士也指出,這樣就可以擴大規模,讓這些工廠為周邊汽車生産廠商提供服務,這樣就對北方的汽車生産商具有一定的吸引力,從而省去為數不少的長途運輸費用,就近輻射珠三角乃至華南地區的目標消費群。

　　2.産業鏈配套適合推廣汽車

　　在今年3月13日,東莞市副市長鄧志廣會見來訪的香港汽車零部件工業協會代表團時就指出,東莞在保持現有電子信息産業優勢的前提下,未來幾年將重點關注汽車工業和造船工業。東莞有3300多家電子信息企業,這也是東莞發展汽車工業的優勢所在。他稱,國家工業和信息化部的領導來東莞調研時就指出東莞非常適合建設汽車工業生産基地。

　　省社科院區域經濟與企業競爭力研究中心主任丁力曾在接受本報記者採訪時也指出,東莞搞汽車産業是有其合理性的,同時東莞也有一定的産業基礎和相關産業配套。

　　雖然東莞在鏈配套方面已具有一定的基礎,但在吉利汽車東莞新華利車行品牌總經理高洪芳看來,東莞在電子等方面有一定的實力,但如果要形成真正完整的産業鏈,還需要近20年的時間,“這一點,可以從國內其他生産汽車的城市的發展情況上得到印證”。

　　■整體銷售建議

　　1.專業人才儲備是當務之急

　　不少東莞汽車經銷商在接受記者採訪時表示,每一個行業都需要人才做支撐,汽車産業也不例外。發展汽車産業,除了簡單的加工製造外,如果要開發新領域,掌握核心技術,專業人才的儲備是當務之急。

　　從之前的一些汽車公司經驗來看,這的確是不得不面對的一個問題,如深圳比亞迪公司,他將自己的研發基地設在上海,很大程度上是為了依託當地的高校科研人才基礎,而東風風神在武漢的生産基地就得到了武漢大學、武漢理工大學的大力支持。而從東莞目前現狀來看,普通高校非常少,而開設汽車專業的高等院校幾乎為零。

　　不過,現在已有一批營銷人才開始慢慢聚集到東莞。一直做網上汽車銷售的東莞地區總經理黎先生就稱,自己以前一直在廣州做汽車營銷,而近一兩年發現,以前在廣州工作的一些營銷人才開始逐漸來到東莞,“這個趨勢越來越明顯,也正是看中了東莞這一市場巨大的潛力。”黎先生稱。

　　2.政府支持力度是關鍵

　　除了交通、配套以及公司的戰略規劃等因素,政府支持力度的大小,是吸引這些廠家入駐的重要因素。對此觀點,高洪芳表示了同樣的看法,他舉了個例子來説明,前段時間奇瑞去大連建分廠,看中的是東北重工業基地這一配套優勢,大連的港口優勢等,“但很重要的一點,與當地政府的大力度支持是分不開的”。

　　高洪芳稱,當時奇瑞大連基地落戶的大連大窯灣保稅區,這個保稅區是目前我國政策優惠、功能齊全、區位優勢明顯的特殊經濟區,其中稅收優勢明顯。

　　3.規範和扶持民間改裝文化

　　“其實東莞汽車民間改裝文化很活躍,它如同東莞娛樂業一樣活躍。”黎先生告訴記者,東莞的改裝店非常多,民間玩車、改裝車的人士也非常多,如果政府在這方面不進行打壓,而是加以規範、扶持,這對於東莞汽車研發不能不説是一件好事。

　　記者在採訪時發現,不少業內人士對於汽車改裝文化比較贊成。一位政府相關負責人就指出,曾經想充分利用東莞民間改裝力量,通過賽車助推整個汽車業的發展,這不僅包括技術的改裝,還有文化性的越野賽等,“但由於政策不允許而就此作罷”。

　　樣本

　　寮步鎮:

　　爭取3年建成汽配生産重鎮

　　發端于1996年的寮步汽車産業,是東莞發展最早的汽車産業板塊之一。經歷了12年的發展,得益於前瞻的産業規劃、優越的區域位置、便利的交通網絡和日臻完善的配套設施,使寮步汽車産業在銷售、生産和配套服務等各方面不斷壯大,成為了寮步鎮經濟的一張亮麗名片。

　　龍頭名片

　　據寮步經貿辦主任尹惠堂介紹,寮步接下來會大力發展汽車製造産業,主要包括特種車的生産以及汽車配件的生産製造。一方面將現有的大品牌繼續做大做強,繼續幫扶永強特種車、友華汽配等産業龍頭企業壯大發展,開發符合本土産業戰略的高附加值産品,如電子類相關汽配産品。另一方面將重點引入極具發展潛力的特種車、新能源汽車和汽配生産企業,進一步完善産業配套體系,打造産業集群。計劃用3年時間培育或引進10家左右的汽配生産類企業。另外,還將引進培育1—2家新能源汽車生産企業,進一步提升汽車産業發展水平。爭取3年內打造成為華南區特種車生産基地、汽配生産重鎮。

　　今年年底,寮步政府將主動與中國汽車工程學會和中國機械工業聯合會等汽車産業權威機構達成合作協議,打造汽車項目發展合作平臺。另外還將引導和鼓勵企業與高校及研發機構以聯合開發、委託開發或聯合建立技術研發中心等方式開展合作。重點和華中科技大學、武漢大學、四川大學、電子科技大學、華南理工大學等部屬重點高校建立更加廣泛的産學研合作關係。爭取到2012年與國內3家以上汽車産業機構建設合作平臺,與20家以上研發中心、院校組成戰略合作夥伴,形成一個資源共享、相互促進的汽車産業合作體系,為寮步鎮汽車産業發展提供必要的發展條件。

　　汽配名片

　　“現在東莞有中等規模汽配行業和較大規模的生産企業共27家,小型生産企業有100多家,零售企業則有幾千家。”東莞市維修行業協會秘書長張華文在接受記者採訪時,嫻熟地羅列出這些數字。除了這些生産企業之外,作為汽配銷售巨頭的百業國際汽配城也不容小覷,其一年的銷售總額可達10多億元。

　　相對於佛山突出的汽車設備、深圳的汽車信息,都突出在一個方面來做精做細,東莞汽配産業已初具框架,這將會為産業集群發展提供基礎。“東莞的定位在汽車電子,並且是先進的汽車電子,這與深圳的汽車信息也有著很大的差別。”張華文認為,東莞方面與臺商聯絡緊密,擁有台灣發達電子的第一手資源。“這為汽配電子的發展提供了條件,因為東莞發展汽車電子,本質上是將産品往節能、環保方向發展”。

　　百業汽配城董事長李新成認為:“目前來説,東莞汽配行業也只能局限在作為一個集散地的作用。”對於東莞汽配生産的前景,李新成顯得相對冷靜:“就拿我們10個億的銷售總額而言,市場的確很大,東莞也有著優越的發展條件,但汽配的生産,是一個逐步的過程,它跟江浙一帶不一樣,江浙有著完善的産業配套與生産經驗,東莞即使有了發展框架,但在配套和經驗方面還是比較薄弱的。要形成一定的集群效應,需要市場的影響做帶動,這個過程需要兩三年的時間。”

　　汽車文化運動名片

　　隨著東莞汽車保有量不斷增加,車主的各類需求日益增長,汽車培訓、消閒類的汽車運動服務、汽車文化博覽等成為東莞汽車發展的必須方向,把握好趨勢,建設一個具影響力的公共活動平臺,將會是未來汽車産業的經濟新增長點。寮步以汽車為特色産業基礎,相關汽車行業的商業活動頻繁,急切需要一個多功能的産業對外窗口來表現特色産業的魅力。另外,隨著生活水平的提高,汽車已不再是單純的代步工具,人們對汽車服務業需求巨大,汽車比賽、汽車電影和汽車餐廳等現代汽車服務業的引入和興起,已成為汽車産業鏈的重要延伸部分,為此,一個特色的主題性服務平臺應聲而落———寮步鎮汽車文化館。無論是文化精神需求或是經濟發展需求,該項目的建設都能成為獨具一格的競爭力,促使汽車特色産業做大做強,使其成為文化品牌和區域品牌,打造為華南區汽車文化高地。據悉,此文化館將有多功能汽車産業體驗中心,用於發展汽車運動,引入如越野車、卡丁車、特色汽車運動(漂移)、試乘試駕等汽車運動,爭取3年內打造成為華南地區汽車運動中心,成為寮步商貿休閒産業的亮點品牌。

　　長安鎮:

　　強勁消費力助推汽車産業風生水起

　　“買電腦就去上沙明和,買汽車咱逛錦廈汽車銷售一條街。”自2000年12月引進第一家4S店———廣州本田昊安店落戶振安路長安錦廈路段後,2007年7月,百力恒豐田4S店跟隨其後落地生根。去年,比亞迪和一汽馬自達兩大品牌汽車4S銷售服務店也先後進駐振安路錦廈路段。隨著長安鎮汽車産業的不斷發展,長安市民在家門口也能挑到不少稱心如意的靚車。

　　汽配城異軍突起

　　2009年10月18日,長安鎮汽配城正式亮相有著“汽車銷售一條街”美譽的振安路錦廈路段。此舉在長安業界掀起不小波瀾,東莞市百力恒豐田汽車銷售公司市場部經理尹宏燈表示,長安汽配城的出現,不僅是長安政府大力發展汽車銷售及配套産業的重要體現,也標誌著長安汽車銷售與配套産業進一步完善,長安汽配城將與寮步的百葉汽配城和大朗的華南汽配城形成專業市場三足鼎立的局面。

　　據了解,目前在振安路長安錦廈附近近兩公里路段上,已經形成了以本田、豐田、比亞迪、馬自達等為代表的一批汽車4S店,就是聲名在外的“汽車銷售一條街”,該區域每年銷售額近4億元。據長安鎮有關部門透露,當前錦廈社區正與別克、奧迪等4S汽車銷售店洽談落戶合作事宜。而隨著長安汽配城的盛裝亮相,一批以經營二手汽車銷售為主,兼修理、汽配、裝飾、供應等配套的汽車配件企業,也相繼進駐該社區。

　　長安的汽車産業夢

　　事實上,選擇振安路錦廈路段發展汽車産業並不是偶然的,長安鎮得天獨厚的地理和區位優勢,振安路錦廈路段傳統的商業氛圍,使該地段成為汽車産業發展獨一無二的新高地。長安錦廈社區居委會主任李學軍指出,從總趨勢來説,長安鎮汽車銷售已進入快速增長成長期,這將持續20年以上。長安鎮正在向汽車社會邁進。同時,錦廈便捷的交通可輻射虎門、大嶺山、厚街和深圳寶安等地。而東莞東南片區目前沒有汽車市場,振安路汽車一條街正好填補了該項産業的空白。

　　據李學軍介紹。近年來,長安汽車消費呈現快速增長趨勢,2007年長安鎮有小汽車14167輛,2008年達到18311輛,僅一年時間便增長29.3%。如果按長安本地人口核算,平均每個家庭擁有兩部小汽車。

　　對此,長安汽配城總經理張毅彪認為,長安發展汽車産業有著獨特的優勢,儘管在傳統的汽車銷售與服務方面,寮步已經成行成市,地位難以撼動,但長安作為東莞的經濟強鎮,又毗鄰深圳,本地人群消費能力強,汽車保有量大,只要長安汽車配套産業能把該鎮居民的相關業務留在本地,在此基礎上輻射周邊大嶺山、厚街乃至深圳的松崗等地,那麼,這個産值將十分可觀。“比方説,只要長安汽配産業不斷完善,市民能在長安買車修車,何苦還跑那麼遠到寮步或其他地方呢。”

　　據了解,目前長安鎮正蘊釀著一個汽車産業的夢想,據初步了解,長安在未來將投入數十億元用於發展汽車及相關産業。

　　産業多元化發展商機無限

　　此前,有業內人士指出,儘管“汽車銷售一條街”規模初成,但要把它作為加快錦廈經濟社會發展的助推器,做好長安汽車産業的排頭兵,它依然存在一定問題,因此,長安有關部門正著手從多方面完善相關配套服務,力爭不斷做強做大汽車産業。

　　據了解,目前“汽車銷售一條街”主要以汽車銷售為主,而修理、汽車裝飾、汽配供應等配套産業相對明顯滯後。在已有的業態中,除4家4S店外,並沒有大型維修企業,整體服務質量和水平不高。在此情況下,長安下一步將充分盤活錦廈社區可利用的約1000多畝土地,建設較完善的配套基礎設施,並將計劃引進如下項目:一是引進汽車製造業。重點引進和發展科技含量高、污染小、帶動性強的汽車整車生産、汽車精密模具、汽車電子、汽車零配件、機械裝備、汽車材料新能源等各類先進製造業；二是引進汽車服務業。爭取引進和發展更多的集汽車銷售、維修、配件和信息服務為一體的4S銷售店；三是引進汽車配件專業市場。重點引進修理、汽配、裝飾、供應以及汽車仲介、汽車租賃、汽車餐館等業態。

　　■他山之石

　　花都的

　　完整汽車産業鏈條

　　東風日産廣州花都工廠于2004年5月建成投産,在2004年7月,當時的花都政府相關負責人就稱,花都作為我國新興的汽車工業基地有許多利好因素:機場因素、汽車因素、廣州大都市因素、花都人因素。也正是這些利好因素及政府的大力度扶持,自2004年東風日産進駐廣州花都之後,以東風日産乘用車公司為龍頭的産業基地迅速發展,已逐漸成為廣州北部先進製造業基地。

　　而在今年,東風日産與日本日産公司同時宣佈,將投資50億元人民幣在廣州花都擴建東風日産新工廠。為何東風日産新工廠的地址還是選在原花都工廠旁邊?對此,東風日産相關負責人接受媒體採訪時就稱,這與政府的大力度支持不無關係。一直以來,花都及廣州市政府對東風日産的成長都高度關注,對東風日産周邊的土地進行了控制,並且在每一次做區域規劃的時候都會徵求東風日産的意見,聽取東風日産對下一步發展規劃的想法,很早就進行了土地儲備。東風日産做得更好,政府的配套也就能及時跟上。

　　事實上,得益於政府的支持,它的發展同時也帶動了汽車産業鏈的其他組成部分的發展,如在今年7月份,11家汽車零部件企業在佔地50平方公里的花都汽車産業基地投資建廠。目前,花都的汽車工業,已逐步形成了“整車生産—發動機生産—零部件生産—汽車研發—汽車學院—汽車人才市場”的完整汽車産業鏈條。

　　奇瑞汽車整車項目落戶大連

　　今年9月,奇瑞汽車整車項目落戶大連保稅區。可以説,奇瑞的落戶填補了大連汽車産業的空白,而作為大連市第一個整車項目,奇瑞整車項目的開工不僅形成了新的産業佈局,還推動了大連經濟社會發展。

　　而它為何落戶大連?不僅因為大連是中國北方重要的港口、工業基礎優厚、區位優勢明顯等原因,這跟政府的大力優惠和扶持政策是分不開的。另外,據當地政府稱,從産業綜合優勢來看,大連擁有百餘家汽車零部件生産企業,形成了汽車核心零部件的配套産業體系,形成了以進口汽車交易為龍頭的包括銀行、保險、擔保、運輸、倉儲、維修、報關、報驗等産業鏈。再加上大連保稅區汽車交易市場有著十幾年的歷史,區內有百餘家汽車及零部件銷售企業,汽車銷售已成規模,這些都可成為奇瑞産業鏈條的“加速器”。

責編：王玉飛