中國車企開啟“百萬輛級”時代

　　最近車市喜事連連，不僅上汽通用五菱衝擊年産百萬輛，廣汽本田雅閣單一車型也迎來了第一百萬輛下線。楊勤攝

　　1～11月，上汽通用五菱産銷汽車98.3364萬輛，將成第一個撞線車企。

　　主流車企紛紛逼近“100萬輛”大關，兩三年後“年産100萬輛”將成新標準。

　　企業發展由量變到質變，“做大”之後的中國車企何時方能“做強”？

　　12月1日，通用汽車（中國）迫不及待地發佈了11月的“成績單”，數據顯示，通用汽車今年前11個月在華總銷量已達163.6799萬輛，同比增長64%。尤其值得一提的是，通用在華合資企業——上汽通用五菱前11個月的銷量已經達到98.3364萬輛，距離年産銷汽車100萬輛只有咫尺之遙，如無意外，2009年，國內第一家年産銷汽車100萬輛以上的單一汽車廠家將正式誕生。

　　一家廠家而不是一個集團年産銷汽車達到100萬輛，對中國車市可謂意義重大，儘管中國汽車市場近年來已經擁有了太多的“100萬輛”，從單一車型累計銷量“100萬輛”到單一城市汽車保有量達到“100萬輛”，形形色色的“100萬輛”充斥在各大媒體的報道之中，但這個“100萬輛”的到來將顯得尤其與眾不同。

　　“今後兩三年內，中國主流的汽車企業年銷量都將達到100萬輛，100萬輛是個檻，達到這個檻之後，中國汽車企業應該怎麼走，是個值得深思的問題。”11月22日，上海通用總經理丁磊在接受記者採訪時這樣表示。

　　100萬輛：誘惑還是困惑

　　2009年，因為一場影響全球的金融危機，中國車市的增長由此更加顯得與眾不同。

　　1～10月，中國車市銷量達到1089.14萬輛，同比狂增37.71％，而在這種跨越式的增長中，中國各大主流車企2009年的“量變”進程也正在加快。

　　數據顯示，1～11月，中國乘用車企的第一梯隊——上海大眾、一汽－大眾和上海通用三家的銷量已經突破60萬輛大關，到年底，這些企業的年産銷量有望達到70萬輛，“兩三年內，這些企業的年銷量都將達到100萬輛左右。”上海通用總經理丁磊如此表示。

　　事實上，第一家“衝線”的汽車企業即將誕生，截至11月底，上汽通用五菱2009年的汽車銷量已經達到98.3364萬輛，距離年産銷汽車100萬輛只有咫尺之遙。

　　國內資深汽車分析師向寒松在接受記者採訪時表示：“在我看來，100萬輛對中國的汽車企業來説，更多的是挑戰而不是成就，如果企業在研發、人才、運營體系等方面沒有進步，100萬輛最多只能説是一個‘巨大的組裝工廠而不是企業’。”

　　中國車企的尷尬：做大易，做強難

　　事實上，對中國汽車企業何時能夠“做強”的擔憂一直就是中國汽車界的一個重要話題，在中國汽車市場“潛力巨大，養料充足”而使得數量眾多的汽車企業均取得相當不錯的發展業績之後，對中國車企“做強”的呼聲正在高漲。

　　2009年10月20日，中國2009年第1000萬輛下線儀式在長春舉行，值得玩味的是，這個被看作是中國汽車輝煌時刻的下線儀式，其主題卻是“輝煌時刻，騰飛起點”，從“輝煌”到“起點”，這個儀式的重點或許正是在後半句：中國的汽車工業要在做大的基礎上走向做強。

　　儀式上，中國第一汽車集團總經理徐建一的致辭也很好地説明了這一問題，徐建一説：“1000萬輛是中國汽車工業發展壯大的里程碑，更是我們再接再厲做優做強中國汽車工業的新起點。”

　　徐建一的發言不無道理，在未來兩三年內，中國汽車市場將出現一批而不是一兩家年産銷汽車達到100萬輛以上的汽車企業，但這些規模成型的汽車“小巨人”卻未必就是全面發展的“強者”。

　　“很多汽車合資公司只是一個組裝工廠而不是一個擁有完整技術研發生産能力的獨立車企，在做到100萬輛以後，企業已經從‘量變’到了‘質變’的階段了，中國合資車企今後的發展，的確應該動動腦筋了。”國內資深汽車分析師向寒松如此表示。

　　一個值得玩味的小插曲就在於，11月24日，“廣州日報車天下”發佈“雲珠獎——2009年度中國最佳設計車型”評選結果，在前期和企業的溝通中，為數眾多的中國車企竟然集體沒設産品設計師一職，年産銷汽車達到幾十萬輛的汽車企業竟然沒有自己獨立的産品設計師，其自主研發能力之單薄，由此可見一斑。

　　從研發到運營：企業面臨全方位挑戰

　　研發領域的薄弱，在以合資公司為主的中國汽車市場，並不讓人吃驚，現在的問題是，在企業由幾萬輛、十幾萬輛、幾十萬輛的“量變”到100萬輛的“質變”之後，企業可能在研發、運營、物流、銷售、配套等方面遭遇全方位困境。

　　“從某種程度上來説，企業越大，風險就越大，小企業在市場上要如履薄冰，大企業更是要如履薄冰。”向寒松這樣對記者表示。

　　從國際上來看，規模在100萬輛以上的車企，已經算得上是國際性汽車企業的“起步價”，而這些企業無一不在産品研發、零部件配套、物流供應和保障、製造系統、營銷和服務系統、人才培訓系統等六大方面建立了自己的規模優勢，而反觀國內的汽車企業，儘管規模不斷逼近100萬輛，但除了在製造系統方面尚有優勢之外，在其他方面均乏善可陳。

　　2009年，在最後的一個月，中國國內第一家單一車企年産銷汽車達到100萬輛的企業即將誕生，中國車企的“百萬輛級”時代即將到來，不論如何，這是繼2009年中國車市銷量首次達到1000萬輛規模以後，中國車企在規模上的又一個突破？

責編：張福偉