十年建設 西部內河水運與中東部差距顯著縮小

    央視網記者日前從交通運輸獲悉，1999年國家開始實施西部大開發戰略以來，交通部部認真貫徹黨中央、國務院有關西部大開發的各項決策和部署，加大對西部水運建設的投入，認真落實《西部內河航運發展綱要》和《全國內河航道和港口佈局規劃》，按照“統籌兼顧，著眼未來，立足當前，突出重點”的原則，有計劃、分步驟推進水運基礎設施的建設，充分發揮了水運的佔地少、能耗低、運輸成本低和運量大的比較優勢，取得了較為突出的成績，顯著改善了西部地區水運落後的面貌。經過十年的發展，西部地區內河水運發展水平與中東部地區的差距已經顯著縮小，國家西部大開發戰略已取得初步成效。

     建設投資力度顯著加大

    十年來，西部水運基礎設施建設共完成投資325.6億元，其中內河投資236.7億元，沿海投資88.9億元，年度總投資由1999年的7.3億元增加到2008年的78.9億元，年平均增速為30.2%。投資特點可概括為“兩個提高”，一是西部水運投資在西部交通投資中的比重逐年提高，由1999年的1.6%增至2008年的3.2%；二是西部內河水運投資在全國內河投資中的比重也逐年提高，由1999年的12.2%增至2008年的26.9%。

     內河航道等級顯著提高

    十年來，實施了長江幹線重慶至宜賓340公里航道整治工程、南北盤江和紅水河四級航道整治工程、西江幹線貴港至梧州290公里二級航道工程等一大批重大工程，使西部地區航道通航里程及航道等級均得到了大幅度的提升。

    西部地區航道總里程從1999年的2.39萬公里增至2008年的3.31萬公里，佔全國航道通航里程的比重由20.5%增至26.9%。西部地區四級以上高等級航道里程從1999年的1639公里增至2008年的3463公里，實現了“兩個提高”，一是四級以上高等級航道里程佔西部地區航道里程的比重由1999年的6.9%提高至2008年的10.5%；二是四級以上高等級航道里程佔全國四級以上高等級航道里程的比重由1999年的12.7%提高至2008年的21.6%。

     港口吞吐能力顯著提升

    十年來，實施了以重慶寸灘港作業區工程、四川瀘州集裝箱碼頭工程、廣西貴港港羅泊灣作業區二期工程、廣西南寧陳東港碼頭貨場工程等為代表的一大批重點項目，使西部地區港口吞吐能力顯著提升。貨物吞吐量由1999年的6100萬噸增至2008年的18800萬噸，年平均增長13.3%；集裝箱吞吐量由1999年的3萬TEU增至2008年的79萬TEU，年平均增長43.8%。西部內河港口吞吐能力實現了“兩個提高”，一是貨物吞吐量佔全國內河貨物吞吐量的比例由1999年的14.4%提高至2008年的16.1%；二是集裝箱吞吐量佔全國內河集裝箱吞吐量的比例由1999年的1.2%提高至2008年的6.8%。

    廣西北部灣經濟區的防城港、欽州港和北海港為西部地區唯一的出海口，十年來主要建設了防城港20萬噸級碼頭、北海鐵山港1—4號10萬噸級泊位等工程，港口面貌發生了巨大變化。沿海港口生産性泊位由1999年的136個增至2008年的205個，其中萬噸級以上泊位由1999年的18個增至2008年的40個，年平均增長9.3%；貨物吞吐量由1999年的1525萬噸增至2008年的8090萬噸，年平均增長20.4%；集裝箱吞吐量由1999年的1萬TEU增至2008年的34萬TEU，增長了33倍。

     船舶標準化程度顯著改善

    十年來，西部地區內河船舶數量增加了500艘，凈載重量由1999年的193萬噸位增至2008年的655萬噸位，增加了462萬噸位，佔全國內河船舶凈載重量的比重由1999年的9.3%增加至2008年的11.9%。船舶平均噸位由1999年的74噸增至2008年的247噸。

     內河運輸水平顯著增強

    十年來，隨著水運基礎設施的逐步改善，西部地區內河運輸水平得到了大幅度的提高。貨運量由1999年的0.55億噸增至2008年的2.0億噸，年平均增長15.4%，貨物週轉量由1999年的180億噸公里增至2008年的1199.8億噸公里，年平均增長23.5%。內河運輸水平實現了“兩個提高“，貨運量佔全國內河貨運量的比重由1999年的8.1%提高至2008年的14.9%；貨物週轉量佔全國內河貨物週轉量的比重由1999年的11.7%提高至2008年的28.9%。

責編：任威風