10月20日，今年中國第1000萬輛汽車下線，預計全年汽車銷量將達到1300萬輛——
如果説在舉國上下應對國際金融危機衝擊的大背景下，有一個産業調整振興規劃的實施效果最好、復蘇最快、增長率最高，同時對上下游産業發展、穩定就業以及居民消費都産生了很好的拉動作用，相信很多人都會給出同一個答案。對，它就是汽車産業。
10月20日，今年中國第1000萬輛汽車在長春下線，預計全年汽車銷量將達到1300萬輛，同比增速達到40%左右。中國成為今年全球第一大汽車市場，已是板上釘釘。
然而，就在全行業意氣風發，為跨越年産1000萬輛門檻歡呼雀躍的時候，社會上卻出現了另外一種擔憂——40%的高速增長、大多數車型供不應求的火爆車市正常嗎？是不是出現了過熱？今年汽車的超常規發展，加劇了車與路、車與環境、車與能源的矛盾，這是否會對汽車行業的持續健康發展帶來不利影響呢？
年産銷1300萬輛並不算多
“全國汽車年産量從零到1萬輛，我們用了5年；從1萬輛到10萬輛，用了13年；從10萬輛到100萬輛，用了21年；從1992年突破100萬輛到2000年突破200萬輛，用了8年；而從200萬輛到1000萬輛，我們只用了9年。”中國機械工業聯合會副會長張小虞坦言，在世紀之交，按照他的預計，到2020年，中國汽車年産量有望達到1000萬輛。“沒想到，這一夢想提前11年變成了現實”。更讓他沒有想到的是，中國汽車産業實現1000萬輛的跨越，是在金融危機衝擊下，全球汽車産業一片蕭條的2009年。
那麼，今年全年汽車産銷1300萬輛，對於中國而言是不是太多了呢？工業和信息化部裝備工業司司長張相木認為，作為一個人口大國，1300萬輛的年産銷量並不算多。在金融危機爆發前，美國汽車市場新車銷售量最高曾達到1700多萬輛。此外，美國二手車的銷量比新車大得多，據統計，2005年美國二手車交易量為4414萬輛，是當年新車銷量1695萬輛的2.6倍。而中國二手車銷量目前只佔新車銷量的約1/4。
此外，與發達國家不同，我國正處於城市化的初期，人均GDP也正向3000美元邁進，在這一階段，越來越多的中國老百姓開始有能力圓自己的“汽車夢”。根據國際經驗，這種高速的增長勢頭一直會持續到汽車保有量達到每千人500輛左右時，才有所減慢或回落。而我國2007年的汽車保有量為4358萬輛，每千人汽車保有量僅為33.5輛。
據此，國務院發展研究中心産業經濟研究部做出如下預測——2010年、2020年、2030年我國汽車保有量將分別達到6219.9萬輛、15170.6萬輛和27986.5萬輛。可以預計，今後20年，中國汽車市場依然會保持較快增長。
40%增量背後的三大需求
“判斷40%增速究竟高不高，首先要研究40%的增量來自哪。”張相木指出，分析今年汽車銷量的內部構成，你會發現，在受益於政策拉動、增長最快的乘用車市場中，佔總銷量69.89%的是享受購置稅減半的1.6升排量以下的車型。而在排量1.6升以下車型中，受益於汽車下鄉和購置稅減半雙重優惠的微型麵包車，是增長最快的。中國汽車工業協會統計顯示，前8個月，微車銷量同比增長67%，遠高於乘用車37%的同比增速。其中，僅上汽通用五菱一家，全年銷量就可突破100萬輛。
“農村汽車市場的啟動，離不開汽車下鄉等利好政策的拉動，但從根本上説，還是得益於廣大農民對汽車的剛性需求。”上汽通用五菱總經理瀋陽告訴記者，從去年底以來，大批農民工返鄉創業，拉動了微車市場的強勁增長，這一趨勢，從去年12月就已經顯現出來。
除去農村市場，今年車市增量還來自兩大需求的爆發。首先是越來越多的二、三線城市居民開始圓自己的汽車夢。根據國家信息中心的統計數據，目前一級市場的汽車銷量增長率為8.1%，二級、三級、四級市場的銷量增長率分別為27.6%、33.7%、36.0%，遠遠高於一級市場。
這一趨勢，也得到了汽車企業的確認。東風日産副總經理任勇告訴記者，今年1—9月份東風日産實現銷量37.2萬輛，到10月上旬已超額完成全年38.8萬輛的銷售目標，其中一半銷量來自二、三線市場的貢獻。
其次是一線城市迎來了換車以及購買第二輛車的新高潮。以北京為例，按照市交管局的預測，全市機動車保有量突破400萬輛的時間應在2010年4月。但是，今年下半年以來，北京市機動車增長迅猛。進入9月，機動車更是創紀錄地凈增5.8萬餘輛，日均增長近1900余輛，遠高於上半年平均月增3.75萬輛、日增1250輛的水平。按照這一速度，全市機動車突破400萬輛的時間將提前到今年年底。分析人士認為，鋻於目前大規模地鐵和公交建設尚未完成，北京機動車五日限行制的常態化後，從出行便利性上考慮，許多家庭開始購買第二輛車，與此同時，原本換購機動車的家庭，也選擇了保留第一輛車。這是北京機動車快速增長的主要原因。
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