動車組開到哪，機票和長途客車票價就降到哪。
“10月初以來，溫州到上海的長途汽車特價票只要88元、普通票150元。以前都是200元，而且一分都不能少；以前到上海的當天機票最多打6折，更多時候是全價票，現在能打4折。這在以前是沒法想象的。”因為工作與家庭關係，溫州人周宏民經常往返于溫州、上海兩地，2009年9月底甬溫福鐵路開通後，他的出行成本大大降低。
甬溫福鐵路設計時速為250公里，按國際標準，已是準高速鐵路。原本溫州到上海的鐵路班次全程最少也要6個多小時，但甬溫鐵路開通後，溫州到寧波段只需70分鐘，溫州到上海動車組全程只需4小時，這對溫州到上海之間的航空與客運市場造成了嚴重衝擊。
事實上，隨著2008年以來中國高速鐵路和客運專線建設驟然加速，2009年到2012年間，將有1萬多公里的高速鐵路或客運專線開通，這將大大改變中國交通産業格局，航空與汽運市場將面臨嚴峻考驗。
高鐵替代效應已初顯
事實上，早在甬溫福鐵路開通之前，曾是國內熱門航線的上海－武漢航線也因為合武客運專線的開通而遭到嚴重衝擊。
合肥－武漢客運專線的設計時速為250公里，客運專線開通後，上海到武漢的動車組全程只需4小時45分至5個半小時。而且票價也相對合理：一等座票價254元，軟座票價305元。而民航全額票價則是810元。
也正是因為如此，執飛合肥-武漢航線的各大航空公司紛紛使出“價格戰”的殺手锏，除了當天往返和特別旺季之外，票價普遍打到了3－4折。
但即便如此，仍有大量旅客選擇動車組。據了解，上海到武漢航線的航班數已從最高的每天25班，縮減到平均每天12班上下。即便如此，航班的上座率仍有大幅下降。據了解，合武客運專線建成後，航班的上座率從平時的7－8成下降到了4－5成。
“如果將航班數和上座率兩個因素結合起來看，相當於武漢到上海之間50％－60％的旅客被鐵路奪去了。”上海一家航空服務公司的高管這樣總結道。
石家莊和太原之間已開通石太客運專線，北京到太原的動車組也大大縮短了旅行時間。據了解，北京到太原之間的普快列車接近11小時，而動車組只需3小時20分鐘。動車組開通後，北京到太原航線也遇到了嚴重衝擊。
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