在大連舉行的夏季達沃斯年會是一屆“綠色達沃斯年會”，年會的公務用車中有257台節能與新能源汽車，佔會議公務用車的一半以上。圖為一輛為夏季達沃斯年會服務的純電動汽車。 新華社記者姚劍鋒攝
2008年11月27日，重慶市政府向長安汽車集團採購的首批混合動力政府公務用車正式交付使用。新華社記者劉潺攝
近日，國務院發展研究中心“培育新一輪經濟增長的産業支柱與建設經濟長期發展的體制環境”課題組的課題報告提出，電動車的發展已演變成一場全球性的爭奪未來汽車産業制高點的競爭，我國具有一定的有利條件，政府部門和企業對後續開發和産業化應有足夠的緊迫性。我們應加快制定電動車發展的國家戰略和一攬子措施，加強政策引導和調控；加大後續技術投入，積累自主知識産權；充分發揮“十城千輛”的示範、驗證效應；明確支持自主技術，防止“劣幣驅逐良幣”。
在能源環境的巨大壓力下，汽車業尋找清潔能源、替代能源已經經歷很長時間。近年來動力電池取得重要技術突破，在新能源汽車多種技術路線中“汽車電動技術”脫穎而出。奧巴馬明確提出“美國汽車産業的技術方向是插電式電動車”。這一觀點很快被廣泛認同。汽車動力技術革命的亮點很快被當作振興經濟的突破口。各大汽車生産國和汽車廠商行動之迅速、力度之大、步調之一致，是前所未有的。它已演變成一場爭奪未來汽車産業制高點的競爭。當前，從認識上、政策上、行動上如何把握這一歷史機遇，將影響中國汽車産業的未來。
電動車是一個大戰略
汽車電動化是涉及國家能源戰略的重大問題。奧巴馬上任伊始大力推進“插電式電動車”，是基於對科技發展成果和前景的判斷，出於減少對國外石油依賴、改變美國在氣候變化上的被動地位和重振美國汽車業所作的戰略抉擇。
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