中國汽車政策即將迎來WTO敗訴後的首次調整。來自中國汽車工業協會的消息顯示,9月1日,國家發展改革委、財政部、商務部、海關總署等將聯合宣佈取消息《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》。未來等於或超過整車價值60%的進口零部件將不再被按整車徵收關稅。此舉將有利於降低華晨寶馬、北京奔馳、上海通用部分産品的成本,北京現代及東風悅達起亞汽車也因地域優勢、韓元貶值等因素成為受益者。本土化汽車零部供應商受影響甚微。
來自中國汽車工業協會的消息稱,9月1日起,國家發展改革委、財政部、商務部、海關總署聯合發佈,取消實施四年多的《構成整車特徵的汽車零部件進口管理辦法》（下稱《管理辦法》）。這也是對2008年12月世界貿易組織（WTO）裁決《管理辦法》違規的回應。
2005年4月1日,中國正式實施《管理辦法》。對等於或超過整車價值60%的進口零部件徵收與整車相同的關稅,零部件關稅為10%,整車關稅為25%。儘管中方稱此舉為了防止跨國汽車企業以半散件方式在中國組裝、偷逃關稅。但2006年歐盟、美國聯手向WTO起訴中國的《管理辦法》違規。
業內普遍認為,取消《管理辦法》對汽車零部企業整體影響甚微。蓋世汽車網CEO陳文凱指出,“隨著國內汽車市場競爭加劇,大多數合資車加快了國産化率步伐。對一些已經進入合資企業零部件採購體系的企業而言,政策變動並不會減少其訂單。對於本土採購比例不高的核心零部件企業而言,更談不上受政策變動影響。”
據了解,《管理辦法》變動後,將主要影響到一些中高端國産車,尤其是國産化率未達到40%的産品。如上海通用汽車的賽威、凱迪拉克,但這些産品佔上海通用總銷量的比重並不大。此外,華晨寶馬平均國産化率超過40%,北京奔馳國産化率低於40%。因此外界普遍認為,此次北京奔馳將成為受益者。多家車企表示主力産品的本土化採購步伐不會放慢。因為供應鏈過長,可能導致生産供應不穩定、錯失市場機會;不夠精益,成本可能會提高。
“除中高端汽車外,韓國合資國産車也將得益於政策變動。”陳文凱指出,“第一,韓國離中國較近,運輸時間短、運輸成本相對低於歐美。第二,韓元貶值後,韓國汽車零部件成本優勢較為明顯。未來不排除韓國車企鑽空子,一些主力競爭車型不急於提高國産化率、大量走進口散裝之路。”在華的韓國合資車企包括北京現代汽車、東風悅達起亞汽車。
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責編：王玉飛
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