中國首款大飛機發動機擬2016年完成研製(圖)

　　核心提示：繼通用電氣、羅爾斯羅伊斯和普惠三大飛機發動機生産商之後，中國企業開始衝刺摘取大型客機發動機這顆“工業皇冠上的明珠”。據介紹，中國自主研製的第一款大飛機發動機計劃于2016年完成研製並開始適航取證。

　　新華網上海8月26日電 中國大型客機發動機項目主體中航商用飛機發動機有限責任公司總經理張建26日説，中國自主研製的第一款大飛機發動機計劃于2016年完成研製並開始適航取證，“爭取讓國産發動機能和國産大飛機一起飛上藍天”。

　　首次公開的這一“時間表”，是張建在26日舉行的中航商用飛機發動機有限責任公司“人才招募計劃”啟動儀式上作出披露的。

　　今年1月，中國大型客機發動機項目公司在上海揭牌，繼通用電氣、羅爾斯羅伊斯和普惠三大飛機發動機生産商之後，中國企業開始衝刺摘取大型客機發動機這顆“工業皇冠上的明珠”。

　　8月14日，這家公司將相關研製和發展規劃正式上報，並接受專家組的評審。

　　公司常務副總經理王之林説，中國國産大飛機裝上“中國心”並飛上藍天，可能要分兩步實施：一是首批國産大飛機需要購買國外成熟發動機；二是在後續某些機型上，根據用戶不同需求可適時換上中國自主研製的發動機。屆時，中國將掌握大飛機發動機的自主研製和生産能力。

　　根據規劃，大飛機發動機有望在2016年推出首款，爾後將啟動系列化發展。

　　王之林透露，面向支線飛機的發動機型號也正同時進行研製，第一台具有自主知識産權的3200公斤推力級大涵道比渦輪風扇發動機有望在今年年底完成樣機，這款發動機可用於新舟系列渦槳支線客機和公務機。

　　從進展來看，經過半年時間，這個項目公司完成了組建管理層隊伍、搭建體制架構等“頂層設計”，開始轉為關注“人才”這一實現上述目標所必須依託的力量。

　　負責人力資源工作的公司副總經理張玉金説，對新誕生的發動機項目來説，人才短缺是最大瓶頸。26日啟動“人才招募計劃”之後，公司重心將是吸納項目管理、科技研發、一線生産等全方位人才，歷時可能達數年，在這一過程中，適時同步推進具體研製任務。

　　根據計劃，人才引進將分批陸續開展，採取具有市場競爭力的差異化薪酬激勵方式加快吸納人才，至明年年初將完成包括高校人才、全球高端人才在內的三批人才招聘。

　　26日率先推出的37個崗位，涉及經營管理、項目管理、科技研發等三類人才隊伍，包含總監、部門管理者、高級專員等層級，計劃招聘50人。

　　王之林説，作為重要組成部分的研發類人才，中國大飛機發動機項目估算需要800至1000人，佔全部人才隊伍約三分之一。公司將通過招聘高校新進人才、社會成熟人才、國際上引進高端人才等三個途徑，加速填補缺口，且“沒有國界限制”。

　　在一線生産人員方面，公司將通過國內專業院校選拔、培養一批藍領工人，計劃在2至3年充實到位。

　　在航空業界看來，研製飛機發動機可對産業鏈建設和經濟拉動産生顯著效應。日本一項研究表明，如果將民用船舶業對産業拉動以1元錢計算，那麼汽車為80元，而大型客機為800元，航空發動機為1400元。在當前經濟形勢下，這一項目帶動起的産業鏈，有可能為中國提供強大的經濟推動力，並推動原本較為薄弱的電子工業、數控機床、鍛件製造、複合材料等行業實現産業提升。

　　中航商用飛機發動機有限責任公司的註冊資本為60億元，控股股東中國航空工業集團公司佔40%股份，上海電氣（集團）總公司和上海國盛（集團）有限公司各佔15%股份。公司業務範圍包括民用飛機發動機及相關産品的設計、研製、生産、銷售、維修、服務、技術開發和技術諮詢等。

　　這家公司餘下的30%股份，目前已“虛位以待”逾7個月。王之林説，這部分股權正處於遴選階段，對民營、海外等資本性質將不作任何限制。

責編：張福偉