深圳龍崗，汽車工程院測試師馮坦所駕駛的F3DM，已經開了7000多公里。每天，在比亞迪公司獨特的六角辦公樓前，他帶著10多批比亞迪的客人，一次次坐進F3DM演示，發動引擎、按下純電動按鈕、踩下電門，車子開始加速、飛奔。
浦東高橋，郝清華所購買的混合動力君越也開了7000多公里。早上7時從家出發，駕車穿越翔殷路隧道，開上中環，來到位於南京西路的辦公地。“上下班來回共60—70公里，常碰到堵車，但一堵車，混合動力車的節油效果反而明顯了。”
馮坦和郝清華，都是國內為數不多的真正駕駛過新能源汽車的人。F3DM，號稱全球第一款“純電動+混合動力”的商業化車型，技術很先進，目前還沒有對個人消費者出售；混合動力君越，則是上海生産的首款投入市場的新能源汽車，産品很成熟，上市一年，購買者卻不足千人。
今年6月份，上海市出臺了加快推進高新技術産業化的實施意見，新能源汽車的産業化擺在重要位置，然而，這註定是一次漫長而艱辛的征途。
話題之一：車子好開嗎？
新能源汽車五花八門，技術路線各異，常常讓人摸不著頭腦。可消費者問的第一個問題總是：這車子好開嗎？
坐在F3DM上，記者將同樣的問題拋給測試師馮坦。F3DM被標榜為目前國內最先進的新能源車，它的製造者是大名鼎鼎的、引來巴菲特入股的比亞迪公司。
關於F3DM的“超人本領”，馮坦擺出了一串數字：既可充電也可加油，電沒了用油，油沒了用電，駕駛者通過按鍵就可以自由切換；在家裏車庫可用插座充電，9個小時就能充滿，續航里程可達100公里，最高時速150公里/小時。別看它的燃油發動機只有1.0L，但配合75KW的電機，可媲美排量為3.0L發動機的動力。從這些技術指標來看，F3DM確實在國內首屈一指。
聽起來很不錯，記者上車試了一試，起步平穩、動力十足，幾秒鐘內，速度就提到了70公里/小時以上。但心中的疑問接著涌現：“家用充電9小時完成，可小區或樓下的停車場沒有電源啊”，“裝上笨重的磷酸鐵鋰電池，讓這款車重達1.5噸以上，可車一重，豈不更費電、更耗油嗎？”“電池反復充電，幾年後，儲電量會打折扣嗎”……
顯然，馮坦習慣了這樣的提問：“許多人都問到這些問題，我們正努力解決。畢竟，F3DM是全新模式的車型，去年底發佈以來，一直在不斷提升各種性能，讓它更成熟。”
在比亞迪的停車場上，記者看到了一排外觀雅致的“充電柱”，上面有個220V插座，將從比亞迪車後引出的插頭接上，就可以為車子充電，充電柱成本大約1000元/個。在比亞迪，記者還看到了尚在研製中的“專業大型充電站”，它能給電動車和混合動力車快速充電，10分鐘可以為電池充入50%的電量，一小時就能完全充滿。
馮坦告訴記者，公司正在為團體用戶安裝少量充電柱，其中包括購買了20台F3DM的深圳市政府。顯然，如果要讓F3DM大量應市，在各大停車場或小區安裝充電柱，將成為一個先決條件；而若更多的電動車上市後，如何推廣“大型充電站”，讓它將來如同加油站一樣方便，則是一個更加浩大的工程。
“國內要推廣新能源車，F3DM所面對的問題，是大家所共有的。比亞迪不過是先行者，技術逐步成熟有個過程，更要面對商業推廣和充電設施建設等難題。有些問題不是汽車企業單方面能解決的，需要全社會的參與。”比亞迪公司公關部負責人告訴記者，比亞迪純電動車e6也已研製成功，一次充電後的續駛里程可達300公里，e6上市後會先出口美國，因為缺乏基礎設施配套，國內銷售的條件尚不成熟。
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