零部件加速回暖 我國汽車出口將現結構性復蘇

　　儘管今年以來國內車市異常火爆，但是我國車企的出口業務卻不容樂觀。中國汽車工業協會統計顯示，今年上半年，我國累計出口汽車16.06萬輛，比上年同期下降58.22%，出口創匯金額23.57億美元，同比下降52.84%。與整車出口不同，我國汽車零部件産品的出口則呈現快速復蘇跡象，其中行駛系統零部件今年上半年的出口額同比增長5.03%。

　　專家認為，我國汽車業出口未來將呈現整車慢熱，零部件加速復蘇的結構性回暖狀態。在各國貿易保護主義抬頭的情況下，我國整車企業亟待轉變出口貿易方式，改簡單的一般貿易出口為生産出口、技術出口、産業鏈出口，方能更好的抵禦金融危機衝擊，化解貿易糾紛。

　　整車零部件兩極分化

　　上半年，國內汽車業出口可謂損失慘重。中國汽車工業協會對上半年汽車商品出口形勢的總結稱，“整車出口表現低迷，主導車型全面下降；出口貿易大幅下滑，順差明顯減少，各主要出口國金額均呈明顯下降。”

　　今年上半年，全國整車出口累計創匯金額23.57億美元，比去年同期下降了52.84%；加上零部件後，汽車産品累計出口總額156.05億美元，仍同比下降37.02%。

　　從環比數據看，我國整車出口已經在今年5月份止跌企穩，結束了從去年8月以來長達九個月的環比下降，5月和6月的環比增長率分別為14.28%和9.21%，但是從絕對數量來看，上半年整車出口量較去年同期的下跌幅度高達58.22%。

　　與整車出口低迷不同，國內汽車零部件廠商由於競爭力較強，正跟隨歐美汽車消費市場的回暖加速復蘇。今年上半年，以輪胎、輪轂等為主的行駛系統零部件産品累計出口金額52.61億美元，比去年同期增長了5.03%。而發動機零部件産品由於與整車緊密配套，成為上半年下降幅度最大的零部件品種，出口金額下降24.73%，但仍大大好于整車的情況。

　　機電商會汽車分會副秘書長傅培昭分析認為，整車與零部件兩極分化的格局主要集中于三個方面的原因：其一是兩者針對的出口市場不同，整車汽車出口的主要是發展中國家，受金融危機影響程度高，且貨幣貶值幅度也大，復蘇緩慢，而零部件企業主要出口歐美國家，汽車市場相對成熟；其二，兩者貿易模式不一樣，整車出口均採取一般貿易出口，而零部件則是加工貿易和一般貿易各佔一定比例，在金融危機發生後，一般貿易比例、大幅上升；其三，兩者企業性質不同，整車出口企業大部分為國企，而零部件出口企業中三資企業佔到50%以上，出口難度要小于國企。

　　在展望今年下半年汽車業出口形勢時，傅培昭表示，整車出口仍會逐月復蘇，但幅度不會太大，而零部件企業復蘇態勢要好于整車，這主要得益於歐美國家汽車消費“以舊換新”政策的推出。據德國汽車工業協會8月14日發佈，繼6月份歐洲汽車銷量止跌回升後，7月份復蘇勢頭得以延續，西歐市場同比回升5%，達120萬輛，其中德國、法國、意大利和英國市場分別增長30%、3%、6%和2%。英國市場汽車銷量自去年4月份以來首次出現增長。7月份，美國汽車市場實現了99萬輛的銷量，是今年以來的最高點。

責編：王玉飛