從１９９８年７月１日開始，廣汽本田引進生産國內最先進的雅閣轎車、在全國首次引入四位一體特約店銷售模式、第一個實現工廠“零排放”、第一個在合資車企中發展自主品牌、在廣汽本田每生産一輛雅閣，就能創造２．５個就業機會……
回顧廣汽本田雅閣成長的十年，每一步都走得大膽、超前，進入２００９年，雅閣的步伐越見豪邁，受國家政策向小排量汽車傾斜、宏觀經濟仍未走出谷底等因素的影響，中高級轎車市場整體需求明顯萎縮，大部分車型的銷量都出現了不同程度的下滑。而第八代雅閣轎車卻逆勢而上，以１４０４８輛的成績第１３次奪得中高級轎車月度銷量冠軍。 １－５月，第八代雅閣轎車累計銷量達到６３５９８輛，穩居中高級轎車市場銷量第一名，與競爭對手的差距進一步拉大，奪取上半年銷量冠軍已無任何懸念。
第八代雅閣：剛柔皆宜的道路利器
第八代雅閣運用了“Ａｄｖａｎｃｅｄ ＆ Ｐｏｗｅｒｆｕｌ”的設計理念，使得八代雅閣車身尺寸達到空前：長４９４５ｍｍ、寬１８４５ｍｍ、高１４８０ｍｍ。這使得八代雅閣成為同級中毫無疑問的最“大只”。
強勁心臟
發動機都被稱為汽車的心臟，擁有一台好的發動機，才能保證車的強勁動力。談到ＨＯＮＤＡ發動機研發的能力，很多人都是景仰不已的。ＨＯＮＤＡ曾創造了世界上第一個可變氣門正時和升程技術，也就是我們耳熟能詳的ＶＴＥＣ。本田一直在挑戰發動機研發的極限，從ＶＴＥＣ到ｉ－ＶＴＥＣ，再到ＶＣＭ發動機，甚至延伸到Ｈｏｎｄａ Ｊｅｔ的ＨＦ１２０飛機發動機，其技術實力，伴隨著Ｈｏｎｄａ Ｊｅｔ上升到了１３１０６米的高空。
這也正是本田哲學的體現。ＨＯＮＤＡ從成立之初開始，就渴求對速度和極限的挑戰，它從不吝嗇將高端技術應用在民用産品上，如源自於Ｆ１的ＶＴＥＣ技術，最先用到量産車的全鋁車身等，本田始終執著于兩件事情，那就是創造最低油耗的同時，崇尚最強勁動力。
在第八代雅閣身上，廣汽本田一口氣更新了從２．０Ｌ到３．５Ｌ的三款發動機，切實地體現了廣汽本田對消費者的誠意和對市場的野心。對於中高級車市場來説，很明顯，第八代雅閣２．４升４缸機依然是主推産品，２．０Ｌ ４缸機作為補充，而３．５Ｌ Ｖ６則主要是作為一面技術上的旗幟。這三款發動機無一例外採用了ｉ－ＶＴＥＣ技術，這一技術是本田一大本錢，它最大的特點不是單純地增加動力，而是提升動力的線性，使輸出更為流暢，各個轉速下都有均衡的表現，同時可以降低油耗。
第八代雅閣裝配的全新升級ｉ－ＶＴＥＣ發動機，動力和燃油經濟性同時提升。以第八代雅閣２．４Ｌ發動機為例，其最大功率達到１３２Ｋｗ，比前款提高了８％，扭矩達到２２５Ｎｍ，油耗則下降了８％，而２０００轉到 ５０００轉整個過程，一直維持均勻的動力輸出，中間沒有明顯的停頓，聲音提高漸進並富有質感，單是聽，就可以感覺這是一款不錯的發動機。上代ｉ－ＶＴＥＣ 長處是高轉，而新ｉ－ＶＴＥＣ則在低、中、高轉都有理想表現，強大的低轉扭力和均勻的輸出特性讓第八代雅閣更易於掌握，不僅適合日常使用環境，也適合一些激烈操控。
尤其值得一提的是第八代雅閣的３．５Ｌ版本所配備的３．５升Ｖ６的發動機。該款發動機可以在瞬間爆發２８０馬力，是迄今為止動力最強勁的本田發動機。在加強動力的同時，新雅閣還採用了本田最先進的ＶＣＭ技術，可以根據不同情況自動在３缸、４缸和全６缸工作模式間切換，從而大大降低了燃油消耗。
作為２００８和２００９連續兩年獲得美國權威汽車雜誌《Ｗａｒｄｓ Ａｕｔｏ Ｗｏｒｌｄ》評選的“全球十佳”發動機，ＶＣＭ Ｖ６ ３．５Ｌ發動機巧妙地融合了ＨＯＮＤＡ的可變汽缸技術和ｉ－ＶＴＥＣ技術，創造出了一個平順、安靜、經濟、而又強力的兼容體。升功率指標上，ＶＣＭ發動機可以達到頂尖的８０ｂｈｐ／Ｌ，而它的經濟性卻低到可以和混合動力模塊媲美。
在運轉平穩性，ＶＣＭ發動機也大大超出期望。ＶＣＭ發動機使用的是 ＡＣＭ主動液壓支撐和ＡＮＣ主動噪音控制技術。ＡＣＭ和發動機電腦聯動，和ＶＣＭ系統實時溝通，在變缸控制時，會主動參與進來緩解發動機振動。同樣，ＡＮＣ也在同一時刻起作用，不同的是，它會激發車內揚聲器發出特殊聲波，這種波的脈衝剛好和變缸噪音的音頻相反，從而産生抵消效果。這樣，在駕駛的時候，你能時刻體驗到強勁的動力，無論你是啟動還是加速，平穩行駛還是超車，第八代雅閣的強勁動力都可以讓你體驗爽快超強的感覺。
心中的方向盤就是手中的方向盤
手中有劍，心中也有劍，據説是武學劍道中的最高成就，就一個駕者而言，方向盤能隨心所欲，心隨路轉，也是一個非常重要的駕控體驗，第八代雅閣的ＶＧＲ技術能提供這種駕駛感覺，可變速比轉向系統(ＶＧＲ)是八代雅閣亮點之一，其原理是ＶＧＲ使用齒輪齒條式方向機，普通方向機齒條上的齒是均勻等疏密的，ＶＧＲ把齒條設計為中間密齒兩邊疏齒。也就是説，方向盤在正中位置小角度轉向時，齒輪和密齒嚙合，車輪的實際轉角處於正常水平，當方向盤轉角較大時，齒輪和疏齒嚙合，此時，車輪的實際轉角加大，讓轉向更快捷。這一改變，既可以保證正常的駕駛感覺，在低速轉彎或泊車時，又不至於轉很大角度方向盤。上代雅閣從極左到極右的方向盤圈數是 ２．９８圈，而ＶＧＲ讓這個數值縮小到２．５６圈。我們實際駕駛過程中也切實地感受到這一明顯改變，在低速的狀態下，方向盤使用很少的圈數就可以實現輕鬆掉頭轉向等操作。而在高速的情況下，方向盤齒比發生變化，齒比開始變得緊密，方向盤的圈數增加，避免在高速時突然的大角度轉向使得車身失控的情況出現。
業界盛傳一個説法：“第八代雅閣不僅是雅閣３０多年品牌史上的巔峰之作，還全面超越了Ｂ級車的概念，將國內中高級車的整體水平推向了新的高度，達到了一個新的巔峰，雅閣十年，打造出了一個幾近完美的品牌形象。”這或許是溢美之詞，來自業內一位做汽車品質控制的專家的説法也許比較中肯，他説：“品質是越來越成了汽車廠商面臨的最大問題，這一點開始為業界及消費者所關注。只有不斷改進技術和提高汽車的品質，才可以增強自己的競爭能力、擴大銷路、為企業創造更高的價值。廣本將“全球十佳發動機”擁有可變汽缸管理技術的ＶＣＭ－Ｖ６ ３．５Ｌ發動機搭載于雅閣身上，這充分體現了廣本在技術層面所展現出來的誠意，也體現了廣本對打造雅閣卓越品質的不懈追求。”（小 宏）
六代和七代的榮耀
Ｈｏｎｄａ選擇第六代雅閣作為第一款在中國生産的車型，充分反映了中國市場的需求。中國汽車産業因它的推出而發生了巨大的變化，我們為之自豪。１９９９年，作為首款在中國生産的車型，第六代雅閣以其先進的理念與完善的産品，為中國轎車市場帶來巨大的變革。
第六代雅閣首次配置３．０Ｌ Ｖ６發動機，設置轉動平衡良好的６０ Ｖ角，只在進氣側採用了ＶＴＥＣ。採用後端５個連桿的四輪雙橫臂懸架，大幅度提高了車身剛性，把副車架改為橡膠支架，實現了高潛力的底盤性能。而２．３Ｌ ＶＴＥＣ發動機，採用了五連桿雙叉式獨立後懸架系統，程序控制燃油噴射系統，實現了很好的耗油指標，全自動空調與智慧防盜啟動鎖系統在當時來説，都是高檔車的不二之選。
在第七代雅閣的開發上，秉承了用戶提供更高級別的品質和更高層次的駕乘喜悅這一理念。除了在行駛性能上精益求精，還追求舒適的空間和寧靜感，實現了前所未有的“遠距離性能”。在２００３年，第七代雅閣是一款追求更高品質、令人震撼的轎車。它搭載了３．０Ｌ Ｖ６ ＶＴＥＣ發動機，實現了高輸出功率、優越的扭矩性能以及卓越燃油性能。採用了有助於流暢駕駛和降低油耗５速自動變速器。高剛性車身，前後剛性取得最佳平衡。使用雅閣傳統的四輪雙橫臂懸架(後端採用５連桿)設計。
而七代雅閣２．４Ｌ版配置的是雙置頂凸輪軸ｉ－ＶＴＥＣ發動機，雙橫臂獨立懸挂／五連桿雙橫臂獨立懸挂，ＶＳＡ車輛穩定性輔助控制系統，保證行駛途中突發狀況出現時，保證駕乘者的安全。五擋自動變速，讓駕駛更有樂趣，而ｉ－ＳＲＳ智慧雙安全氣囊，ＤＢＷ線性控制系統，ＮＡＶＩ導航系統都是當時高級駕乘者的消費追求。
責編：左瑩
