八成公眾贊成取消公車接送領導上下班制度

　　93.4％的人確認自己周圍有公車私用現象；56.7％的人認為限制公車私用能緩解交通擁堵

　　“一天比一天熱了，穿得也越來越少了，上下班時公交、地鐵裏還是人擠人，真犯愁。”北京市某圖書公司職員沈曉娟，家住北五環的天通苑，公司卻在西四環，她每天早上6點起床，坐公交車去地鐵站，換乘兩次地鐵，再轉一趟公交車才能到單位。“有座位的時候很少，人太多了站都站不住，坐公交還有一個問題是堵車太嚴重。”沈曉娟每天花在路上的時間將近4個小時，不加班晚上也要8點才能到家，常常累得一進門躺床上就不想動了。

　　上周，中國青年報社調中心通過題客調查網，針對“城市交通”話題，對全國31個省（區、市）15217人（其中63.3％的人是“80後”，21.7％的人是“70後”）進行的調查顯示，79.8％的人表示自己所在的城市上下班時間交通擁堵。其他問題還包括：不遵守交通規則的現象多（57.5％），公交、地鐵裏擁擠（41.8％），安全設施不齊備（41.1％），快速公交不快（39.9％）等。

　　54.7％的人認為錯時上下班能緩解交通擁堵

　　北京市出租車司機徐師傅開出租7年了，他覺得從廣渠門到東直門的東二環，從西便門到中關村一帶是常年堵車的地段。“南二環附近最近兩年住的人多了，路還是原來那麼幾條，也堵得厲害。”

　　“哪經濟機會多，哪人流物流就密集，哪的交通也越擁堵。”中國人民大學公共管理學院教授毛壽龍，在接受中國青年報記者採訪時説，凡是經濟文化發達或者是政治中心的城市，基本上都是堵車的城市。一個城市裏，凡是交通擁堵的地方，也大多是繁華地帶。當然，也有一些地方存在公共服務配置不合理，交通管理水平低等情況，即使經濟不發達，也容易出現交通擁堵。

　　西南交通大學運輸管理學院副教授蔣陽升認為，我國處於城市化進程快速發展時期，城市人口劇增引發了交通供需矛盾。“擁堵從表面看，是由於道路容量不夠，然而本質卻是城市規劃不合理。還有汽車産業對內需的拉動很明顯，有些地方政府一味追求經濟效益，大城市擁堵的另一個重要原因就是私家車的出行率太高。”

　　家住北京市回龍觀小區的高聰光為了上班方便，上個月買了一輛豐田車，“我們年輕人買房大多只能考慮四環外的，擠公交一路站到單位，一天都處於肌肉發酸狀態，我下決心借錢也要買車。本以為這就解決了問題，嘿，沒想到照樣難受，唯一不同的就是原來站著等，現在是坐著等，還得擔心別人撞我的車。”

　　為了錯開交通擁堵高峰期，現在高聰光每天特意早起，下班後經常在辦公室吃了晚飯再回家，“和老婆一起吃飯的時候竟然只有週末！同事問我怎麼老那麼勤勞地加班，我哪是願意加班啊，我是沒辦法。”

　　近日，深圳市、北京市等地先後出臺了黨政機關錯時上下班措施，以此降低中心城區交通流量。

　　調查中，54.7％的人認為錯時上下班能緩解交通擁堵問題；54.4％的人建議加快地鐵、城鐵建設；50.3％的人認為要倡導騎自行車等“綠色出行”方式，減少用車。公眾給出的其他建議排序依次為：改善中心城區規劃（49.9％），行人車輛嚴守交通規則（46.8％）增加公交車數量和專用道（42.3％），加強智慧交通系統建設（37.3％），車號限行（31.2％），對汽車排污加收環境稅（25.9％）等。

　　“交通問題是一場永遠打不完的仗。”蔣陽升認為，中小城市還可以通過城市的合理規劃改善交通狀況，但是對於城市開發已經形成規模的大城市而言，只能利用調整交通結構、完善交通管理的方式來緩解交通擁堵。比如，在日本東京80％以上的人上下班選擇軌道交通出行，就是因為政府保證了公共交通能使個人出行效用最大化，不僅地鐵換乘便捷，而且小汽車在中心路段停、駛收費高昂。

　　67.1％的人感覺周圍公車私用現象很多

　　“我們在路上堵著，心裏就特別痛恨坐著專車上下班的領導們。”普華永道會計師事務所職員武磊磊説，那些領導的司機去接人時是空載的，回來也就兩個人，憑什麼佔用公眾出行的資源？再説普通人都買得起車了，領導要想舒服完全可以自己買車開。

　　調查顯示，80.0％的公眾贊成取消上下班過程中的公車接送領導制度，其中46.2％的人表示非常贊成。

　　毛壽龍説，從交通角度講，公車接送領導僅僅是造成交通擁堵的一個次要原因。黨政機關、事業單位一般按照級別來計算公車層次，公車是身份地位的象徵，也是工作激勵的方式。如果公車接送領導是為了工作，取消接送顯然是不對的。

　　據了解，在德國，有相當數量的公車是租賃的，聯邦政府只為聯邦級的領導人和各部部長、國務秘書配備公務用專車；在芬蘭，只有總理、外交部長、內務部長、國防部長4人享受配備固定車輛和固定駕駛員的待遇；在比利時，發放優惠補貼鼓勵私車公用。

　　北京市政協委員李少華在2004年市政協會議上，遞交了一份關於公務車改革的提案，其中提到由於公車出行成本不用個人負擔，其使用率遠遠高於私家車。僅2004年4月，在北京市行駛的車輛中，除了出租車外，公車與私車的比例是4：1,佔26.7％的公車卻動態地佔有道路資源80％，給道路交通造成了巨大的壓力。

　　本次調查顯示，93.4％的人確認自己周圍有公車私用現象，其中有67.1％的人表示“很多”。同時有56.7％的人認為，限制公車私用能緩解交通擁堵問題。

　　調查中，公眾給出了限制公車私用的建議：加強公務用車管理，制定嚴格審批程序（65.9％）；加大違規處罰力度（63.4％）；擴大監督面，進行媒體、網絡等曝光（57.5％）；削減公車數量限制公車用油（54.2％）；成立督察小組，開展長期和不定期檢查（44.7％），採用GPS定位系統等技術性監督（42.4％）；實行公務用車社會化（34.7％）。

　　毛壽龍認為，這些措施都不能從根本上解決公車私用的問題。限制公車用油，可能會導致有些單位添置公車，就像當初單雙號限行時有些單位就為領導配備兩輛公車。而採用技術性監督，成立督查小組等措施，更會造成管理成本提升。

　　“要杜絕公車私用，可以學習西方發達國家，將公車待遇轉變成個人收入，這樣坐公交車、騎自行車或者開車上下班就成為公務人員自己的選擇。”毛壽龍説，如果一時做不到，那麼現在在公車使用上應該更加公開透明，包括每個單位到底有多少公車、哪些工作人員有公車、每個公車每個月的開支狀況等。（記者 王聰聰 實習生 李穎 劉躍）

責編：金文建