北京至天津的城際高速鐵路８月１日正式開通運營。開通後，列車最高運營速度將達到每小時３５０公里，北京到天津直達運行時間在３０分鐘以內。
鐵道部官員透露，中國會有針對性地在西北、西南等地區的鐵路線進行局部提速。 中新社發 劉向龍 攝
新華網北京９月２日電（記者齊中熙 王曄彪）京津城際鐵路開通運營已經整整一個月。全長１２０公里的京津城際，體現了高速、高效、高科技，是中國鐵路自主創新成果的一個縮影，也是今後中國大規模建設高速客運專線的一個範例。
“京津城際鐵路的通車運營，只是中國高速鐵路發展的一個開端，為其他在建或即將修建的高速鐵路奠定了基礎。我們將緊緊抓住鐵路發展的黃金機遇期，又好又快地推進鐵路建設，一張發達完善的鐵路網將逐步展現在人們面前。”鐵道部總工程師何華武説。
據悉，在時速３００公里及以上客運專線項目建設方面，在京津城際鐵路建成通車基礎上，預計今後３年可以建成武廣、鄭西、廣深港等客運專線，合計約１９００公里。
２０２０年前，中國將建成京滬高速、哈大、京石石武、津秦、滬杭甬、寧杭、石濟、徐鄭、西寶、寶蘭、杭長、長昆、錦州營口聯絡線等客運專線，新增規模７５００公里，合計約９４００公里。
“到那時，北京到上海只要４個小時，北京到廣州不到９個小時。”鐵道部副總工程師張曙光説。
何華武表示，到２０２０年，通過新建客運專線和高速鐵路、區際快速鐵路，並對既有鐵路實施提速改造，形成以“四縱四橫”客運專線為主的快速鐵路客運網絡，連接所有省會和城市人口５０萬及其以上的大城市，覆蓋全國９０％以上人口，總規模５萬公里以上。
滬漢蓉通道全線貫通，形成連接長三角、江漢平原、川渝地區的沿江大能力快速通道；杭甬深通道貫通，形成連接長三角、海峽西岸和珠三角地區的沿海快速大能力通道；京滬、京廣、哈大、津秦、隴海客運專線建成，主要繁忙幹線實現客貨分線運輸，釋放既有線能力用於貨運，根本緩解繁忙幹線“瓶頸”制約。
環渤海京津冀、長三角、珠三角及其他城鎮密集地區基本形成城際軌道交通主骨架，實現公交化軌道交通運輸，有效滿足地區大容量客運需求，構建節能環保的綜合運輸體系，促進經濟與社會發展及城鎮化進程。
據張曙光介紹，中國高速動車組已經達到了世界一流水平，自主創新研製的國産ＣＲＨ２－３００型和ＣＲＨ３型高速動車組創造了４個世界第一。
運營速度世界第一，最高運營速度３５０公里／小時，每秒近１００米；比目前世界上最快的高速列車還快３０公里／小時。
運量世界第一。中國ＣＲＨ３型動車組動力最大，達到８８００千瓦，同時車體阻力小、輕量化，使列車起動加速度大；列車最小追蹤間隔三分鐘，運行密度大；寬車體，定員達５５０人以上；開行長、短編組，短編組可重聯。這使單位時間列車運送旅客量居於世界首位。
節能環保世界第一。利用綠色能源電力牽引，並採用了低阻力、輕量化、再生制動等多項節能技術，再生制動能量回收率達到９０％以上，降低了耗電。高速動車組從北京運送一名旅客到天津，耗電不到８千瓦時，電費不過４元。動車組零排放，並系統解決了外部噪聲、振動傳遞、電磁輻射對環境的影響。
舒適度世界第一。車體振動低，衝動小，低噪聲；寬車體，空間大，壓力波動小；新風充足，溫度、濕度可調；座椅可旋轉；制動曲線平滑，綜合舒適度最好。
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責編：金文建
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