《汽車行業調整振興規劃》鼓勵汽車産業重組和兼併的消息，引發了汽車界大舉調整的猜想。昨日，有消息人士透露，《汽車行業調整振興規劃》已下發到省部級單位做最後的審議，其中細則明確支持大型汽車企業集團進行兼併重組，並在擴大産銷規模的基礎上，將市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。分析人士認為，中國汽車業進行大規模兼併重組已箭在弦上，中國有望複製底特律的模式，推動整個汽車市場的長遠發展。
企業林立凸顯重復投資之累
事實上，中國汽車規模散、亂、差早已是不爭的事實。據不完全統計，中國目前的整車企業已達到130家以上，數量之多幾乎相當於歐、美、日、韓等汽車工業發達國家的數倍。
據了解，2008年，在汽車業全球市場低迷的前提下，中國最大的一汽集團年産銷汽車也只有150萬輛。2008年，銷量排名前十位的汽車生産企業共銷售汽車782.01萬輛，佔汽車銷售總量的83%。而在前十名之外的120多家中國汽車企業，去年全年的總産量也只有150萬輛，平均每家企業的年産量還不到2萬輛。
正是汽車項目的盲目上馬，直接加劇了整個汽車行業的競爭力。中國汽車工業協會助理秘書長朱一平表示，2008年國內19家重點汽車企業利潤已經出現負增長。國家對鼓勵汽車産業重組和兼併的細則也將成為《汽車行業調整振興規劃》中重要的內容。
政策推手加速重組進程
記者從相關渠道了解到，目前，《汽車行業調整振興規劃》中鼓勵汽車産業重組和兼併的政策，在2007年就已提出，而作為一個長期的規劃，重點在於擴大産銷規模、提升自主品牌市場地位。
實際上，自2007年年底上汽通過整合兼併南汽，中國汽車界已經拉開了兼併重組的大幕。“上南合作”是中國經濟增長方式，由過往粗放式轉型為節約型的大背景下誕生的。“上南合作”正好可以提供一個區域內跨地區合作、通過資産合併模式做大做強國有企業的樣板。
有知情人士透露，對於《汽車行業調整振興規劃》中鼓勵汽車産業重組和兼併的細則，實際上是進行了量化，即形成2-3家産銷規模超過200萬輛的大型企業集團，培育4-5家産銷規模超過100萬輛的汽車企業集團，産銷規模佔市場份額90%以上的汽車企業集團數量由目前的14家減少到10家以內。同時，支持汽車企業通過兼併重組整合産品資源，開發新産品，鼓勵汽車企業聯合開發製造。但時間節點、途徑路線並未明確。
不過，即使進行了量化，但解決途徑仍需政府作為車企並購重組背後的推手，影響車企重組進程。業內人士認為，兼併重組仍是一個漫長的過程，畢竟企業兼併重組不僅需要雙方各有所需，而且在地方利益上也要有所犧牲，政府干預或許會事半功倍。
中國複製底特律模式？
儘管汽車産業重組和兼併的細則還未公佈，但連日來汽車企業間的重組傳聞卻早已鋪天蓋地。在這一輪的重組傳聞中，國內主流車企及大型集團幾乎都未倖免。
不過，對於中國汽車業的重組和兼併，還需要經歷市場的考驗，而且並非一定是大企業主導重組。即便是德國的大眾汽車集團也被保時捷控股成為旗下子公司。
汽車分析師賈新光認為，中國重組兼併的大潮才剛剛開始，在全球化時代，汽車集團化運營已成為汽車業的共識。按照汽車歷史的發展規律，未來主導汽車市場將是少數幾家企業。像美國在經過兼併重組最終只保留了通用、福特、克萊斯勒三大汽車集團。
與此同時，有業內人士表示，未來兩年，中國汽車産業整合的浪潮肯定會大規模地出現，但在這場浪潮之後，中國市場也會趨於成熟，經過整合後的國內大型汽車集團洗牌還會重新出現。
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責編：金文建
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