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中信銀行利潤持續增長前9月凈利潤124.51億

CCTV.com 2008年11月25日 14:10 進入復興論壇來源：中國經濟網

　　中信銀行日前公佈2008年9月末公報，其資産總額10886.75億元，比年初增長7.66%；客戶存款達8628.14億元，比年初增長9.60%；貸款和墊款總額6520.24億元，比年初增長13.35%。

　　中信銀行前三季度不良貸款率為1.37%，比年初下降0.11個百分點。撥備覆蓋率達120.27%，比上年上升10.26個百分點。1─9月中信銀行實現凈利潤124.51億元，比去年同期增長137.30%。

　　利潤持續增長主要源於以下五方面因素：

　　一是資産規模穩健增長和利差擴大保證凈利息收入增長。中信銀行3季度凈利息收入實現較快增長，2008年1─9月實現利息凈收入276.331億元，同比增加52.06%。凈利息收入的增長主要來源於生息資産規模的擴大和凈息差的擴大。其中1─9月凈息差3.41%，同比提高0.38個百分點，處於國內上市銀行領先水平。

　　二是非利息業務收入持續快速增長。在利息凈收入實現大幅增長的同時，中信銀行的非利息業務收入在報告期內也實現持續快速增長，2008年前三季度銀行實現經營性非利息業務收入53.6億元，同比增長86.6%，其中實現手續費和佣金收入21.75億元，同比增長106.36%。

　　三是成本收入比繼續下降。今年前三季度中信銀行的成本收入比為31.94%，比上年同期下降2.54個百分點。成本收入比繼續下降的關鍵因素是，在保持收入快速增長的同時，成本費用也得到了有效控制。

　　四是有效稅率下降推動利潤增長。有效稅率的下降依然是中信銀行利潤增長的一個貢獻因素。公司去年上半年有效稅率為42.55%，按照今年三季度25.03%的有效稅率來看，公司的有效稅率大幅降低近18個百分點。

　　五是不良貸款較中期實現雙降，撥備覆蓋率提高。中信銀行的資産質量在三季度繼續得到改善，不良貸款率由6月末的1.48%下降到9月末的1.37%。此外，該行今年以來著手加強貸款的管理力度，及時調整信貸政策，加強貸前審查和貸後管理。與此同時，它的風險抵補能力有所強化，撥備覆蓋率120.27%，提高了10.26個百分點。

　　這段時間，“馬上開徵燃油稅”成為媒體和民眾關注的焦點。越來越多的跡象表明，即將開徵的燃油稅，可能不是人們之前所想象、所期待的燃油稅。綜合近日各媒體的報道，有以下兩點已基本明確：一是燃油稅即將開徵，用以替代養路費等六項收費，而備受人們關注的過路費、過橋費並不會因此取消；二是通過加油站收取燃油稅，稅率將在油價的30%至50%之間。

　　這樣的燃油稅改革方案，顯然與民眾的預期相距甚遠，充其量只能算作“半調子”燃油稅改革。當然，客觀地説，期待燃油稅改革一步到位，一下子取消包括高速公路收費在內的所有路橋費，在目前的中國確實有難度甚至不現實，而即使燃油稅僅僅替代養路費，也是有積極意義的，將能在一定程度上體現“多佔路、多用油、多交錢”的稅改目標。

　　既然有關方面執意不將燃油稅改革“進行到底”，那麼現在最值得我們關注的，便是燃油稅的稅率如何確定，30%至50%的稅率是否正當合理？

　　近來不少人士談及國外的燃油稅率，比較低的如美國為30%，比較高的如日本達120%。言下之意，我國的燃油稅率若確定在30%至50%之間，算是很為老百姓著想了。這種論調，純屬赤??地糊弄人。美國、日本等國的燃油稅，幾乎是政府面向車輛徵收的唯一稅費，車主除了繳納燃油稅，不再交過路費、過橋費，更不知“養路費”為何物，甚至時時能享受到政府免費提供的路邊停車位。而我們呢？燃油稅僅僅取代了原本就不倫不類的養路費而已！可對大多數車主來説，每年支付的路橋費遠多於養路費，養路費只是個小頭。這種“小半調子”燃油稅，其稅率根本沒有資格與國際接軌。

　　“多佔路、多用油、多交錢”的稅改目標，換種説法就是“少佔路、少用油、少交錢”。普遍而言，那些主要用作上下班代步工具的私家車，就是佔路較少、用油較少的車輛。我們不妨算一筆賬：一輛每年行駛約2萬公里、每百公里耗油約8升的私家小客車，一年耗油量約為1600升，按每升油價5元、燃油稅率30%、每升繳稅1.5元（總油價每升6.5元）計算，這輛車每年需繳燃油稅約為2400元，而這輛車現在每年所繳養路費是多少呢？可能只有1440元（每月120元）甚至更低──這哪是燃油稅取代養路費！“少佔路、少用油”的私家車都要比過去多交錢，那些“多佔路、多用油”的車輛更不用説了，車主的總體（平均）負擔將會因燃油稅改而變得更加沉重。

　　如果燃油稅改革以政府獲取更大利益而告終，如果嚷嚷了十多年的“費改稅”實際變成了“費加稅”，無疑會有損相關部門的形象，也無法讓老百姓滿意。