此次倫敦奧運自行車項目中，將會角出場地賽10枚金牌、公路賽4枚金牌和山地賽、BMX小輪車賽各2枚金牌。克裏斯波特曼，1992年奧運冠軍，現在擔任英國自行車研發中心的領導人，近日獨家揭秘自行車四個項目中“金牌戰車”製造上暗含的秘密武器。

    場地自行車

    不設剎車,扭矩堪比寶馬

    克裏斯波特曼決定自主研發製造他們自己的自行車最初是出於安全考慮，因為按照克裏斯霍依爵士的個人喜好來看，騎行中所産生的扭矩比一輛寶馬M系列的跑車更離譜。如果克裏斯試圖在賽道騎行一輛普通的自行車，他勢必會把車擰為兩段。同理，比賽用車的鏈條也比普通車粗兩倍。

    場地自行車沒有剎車，因為場地上沒有拐角和阻礙不需要剎車，而且只有一個固定齒輪。比賽對於車身重量的底線設在6.8kg，所以研發設計重量的目標定在6.85kg，以留出一定余量。但是，有些自行車因為質量過輕，還需在座椅下面加鉛來增重，以便達標。

    出於空氣力學的角度考慮，場地自行車的車輪是碟片狀的碳素材質，或是五片刀片狀的輪幅。車胎上涂有最輕的乳膠面涂層，而儘管防滑抓地性很好，但是這層涂層只能保證50km的距離。

    公路自行車

    蠶絲輪胎,輕若無感

    像大多數比賽車框架一樣，公路自行車的車身都是用碳素纖維製成，它穩定性極佳，並可以做成任何你想要的形狀，最重要的是它的重量非常的輕。普通自行車的輪組（即同軸的一對輪子）重2.5kg，而公路賽中碳素纖維製成的輪組僅重1kg，省下了不少重量。不過碳素纖維雖輕卻不易散熱，所以必須選用特殊剎車片。

    奧運公路賽自行車將會使用Shimano Di2 電子變速系統。安裝後，比起通常的線狀變速裝置，車手只需一個小小按鈕就可簡單變速。

    輪胎的選用也很有講究，公路賽的管狀輪胎，適用於公路或是場地上。馬克卡文迪什就非常喜歡這種輪胎。普通汽車的胎壓約在2—2.5bar，而公路賽的車胎壓在14bar上下，如果你把它刺破，估計可以被強大的胎壓彈飛。

    通常來説這些專業比賽的車輪胎是絲質的，重量只有幾百克。蠶絲材質能在高壓下為騎手提供舒適並可最小程度減少滾動阻力，外表層噴塗上超薄乳膠，整個輪子輕若無感。

    BMX小輪車

    力量取勝,設計因人而異

    大部分的小輪車主要是靠力量。比賽開始階段就會産生巨大的扭矩，因為正常比賽最關鍵的就是開始的20米，所以力量是像利亞姆菲利普斯這樣的小輪車選手不可獲缺的重要因素。

    而這種小輪車實際上不是英國自行車研發中心自己出産的，因為參賽選手都會使用自己定做的車。參賽小輪車大部分的車框架都是鋁做的，偶爾會見到少量的碳素材質的車隱藏在其中。

    這些車也只有一個齒輪。齒輪的設計對於參賽騎手是因人而異的，通常小輪車裝都有一個54英尺齒輪，即每蹬一圈，車前行54英尺；而有的選手甚至會選用100英尺以上的齒輪。同樣，這些車也只有在尾部有一個後輪制動。

    山地自行車

    液體乳膠注入,輪胎自愈能力強

    比賽用山地自行車重7.1kg，儘管它們擁有懸架和粗大的輪胎，可也只比場地自行車重300g。這點是很讓人驚訝的。

    山地自行車需要在不平的表面停留，寬且有紋路的輪胎，主要起到在光滑或間隙表面騎行時的防滑和抓地作用。碟式剎車制動和汽車上那些碟剎一樣，相比普通剎車不容易將輪胎抱死。

    山地自行車使用的是密封車圈和無內膽的輪胎，這些胎內注有液體的乳膠，一旦車胎被扎了洞，內部的液體乳膠馬上就可以封住破洞。按規定，比賽選手們需要自己修車，所以如果情況很糟的話，他們還會用隨身攜帶的氣罐來給輪胎充氣