新華社北京１０月１４日電（記者孫彥新、徐壯志）需要完全密封的載人飛船，因為舷窗、艙蓋、發動機噴口、穿艙電纜等不得不滿身開孔。飛船結構與機構分系統主任設計師陳同祥介紹，全船光密封圈就使用了２３５個，舷窗等重要部件都是兩道密封，密封部位能夠承受壓力差並防熱。

　　飛船密封面臨兩大考驗。在太空高真空環境中，大氣壓力為零。人已經習慣地面的一個大氣壓力，所以返回艙和軌道艙需要提供類似地面的壓力環境。此時，艙內艙外的壓力差達到一個大氣壓，相當於１０米高的水柱對底部産生的壓力。密封如果不好，將會在壓力下失效。返回艙返回時與大氣摩擦産生數千攝氏度高溫，密封部件必須能夠防熱。

　　返回艙上較大的開口有近４０個，軌道艙有２０個左右。設計師通過論證和計算，對每個密封開口的表面粗糙度等各種指標都提出了嚴格要求，研製了短到直徑８毫米，長到８米多的各種密封圈。全船的２３５個密封圈經過模擬各種惡劣環境的試驗，被證明安全可靠、在太空無有害氣體逸出，滿足載人航天的要求。

　　實現返回艙密封可靠的一個難點是舷窗的防熱。返回艙上有兩個舷窗，是航天員的觀察窗口，為了保證透光性，只能採用玻璃作為結構材料。課題組突破異質材料部位的局部防熱技術、熱密封技術、舷窗玻璃空間污染與防熱、密封結構的地面鑒定檢驗技術等四項技術難點，採用三層玻璃設計解決了密封與防熱的雙重任務。

　　在我國研製神舟飛船之初，俄羅斯類似的技術處於保密狀態，我國科研人員完全憑藉自己的智慧攻關而成，並在神舟一號至五號上獲得了成功。（完）

責編：戴昕