新華社北京１０月１３日電（記者孫彥新、徐壯志）宇宙飛船的形狀，看上去總有些怪怪的。飛船系統結構與機構分系統主任設計師陳同祥解釋説，這不是為了製造某種科幻效果，而是有它的科學依據。

　　為什麼是三艙

　　飛船為什麼不做成一個整體？美國第一個上天的格倫乘坐的是單艙式水星號飛船，前蘇聯的加加林乘坐的是兩艙式東方號飛船。後來的事實證明，只有三艙結構才是比較合適的。

　　飛船返回時，幾乎以每秒７．９公里的高速，沿著十分陡的路線下降，與大氣劇烈摩擦産生的高溫和過載，使飛船和航天員面臨著嚴峻考驗。嚴酷的現實使科學家不得不進行選擇：把必須返回地面的儀器設備返回，不需要的就留在軌道上繼續工作或遺棄。這樣使飛船返回的重量大大減輕，技術難度大大降低。

　　飛船的飛行需要動力，於是必須要有個推進艙；航天員在太空中需要工作生活場所，必須要有軌道艙，這個艙將來還可留在空中繼續科學試驗。分艙段的飛船另一好處是，增加了可靠性和安全系數，一個艙發生故障，其他艙還可工作。

　　返回艙為什麼像個大鐘

　　返回艙返回時會在重力的作用下重新進入大氣層，氣流千變萬化將使高速飛行的返回艙難以保持固定的姿態，因此必須把返回艙做成不倒翁的形狀，底大頭小，不怕氣流的擾動。

　　與大氣劇烈摩擦時，會在艙表産生數千度的高溫，如果不解決防熱問題，飛船將會像流星一樣，還沒等落地就燒成了灰燼。返回艙表面有一層防熱層，是用特殊的燒蝕材料做成的，防熱原理就是通過材料的燃燒而把熱量帶走，經科學家試驗研究發現，大鐘的形狀相對有利於實現防熱目標。因此，返回艙就成了今天的這個樣子。

　　軌道艙為什麼不做成方形

　　衛星可以做成任何形狀，載人飛船卻不能那樣。飛船的軌道艙和返回艙必須保持密封，裏面有提供航天員生存所必需的氧氣和壓力。

　　地面有一個大氣壓力，人類已經習慣這種大氣壓力，可在太空的高真空環境中，沒有大氣壓力，密封艙內的大氣壓與艙外産生了一個壓力差。這個壓力差足可壓扁一輛汽車。圓形或類似圓形的迴旋體承受壓力的能力最強，所以軌道艙不是方形而是圓柱形。（完）

責編：戴昕