新華社北京１０月１１日電（記者孫彥新、田兆運）由我國自主研發的神舟飛船，突破了再入升力控制、防熱、艙段間分離等１３項載人飛船的關鍵技術，總體性能達到國外目前正在使用的第三代載人飛船水平，並在很多地方有自己的優勢。

　　載人航天工程飛船系統總指揮尚志，從五個方面介紹了神舟飛船的特點。

　　第一，起點高，一步到位。雖然中國載人航天工程起步較晚，但並不是從“加加林”時代的飛船起步：先搞無人飛船，再搞單人飛船，最後才是多人飛船，而是一步邁過美蘇的４０年發展歷程，實現了跨越式的發展。

　　神舟飛船第一步就可載３人。第一次載人飛行，前蘇聯加加林只繞地球飛行一圈，而楊利偉卻飛行了一天。國外載人飛船是從搭載小動物開始試驗航天員環境控制與生命保障系統的，我國則採用了先進的現代裝置──模擬人，模擬“航天員”所消耗的氧氣與二氧化碳，通過先進的地面醫監臺測試“航天員”的生理信號變化。

　　第二，性能先進，智慧化程度較高。神舟飛船是人類目前繞地飛船中最大的，僅返回艙就比俄羅斯的“聯盟ＴＭＡ”大３０％。俄羅斯的設計師承認，聯盟號在設計之初就留下了很多遺憾，返回艙過於擁擠就是其中之一。

　　神舟起步晚的後發優勢，是可能利用信息技術的最新成果。從自動化控制、制導與導航到數據管理，從應對故障的冗余設計到液晶顯示設備，神舟的電子技術和智慧化水平遠遠領先。推進艙和軌道艙各有一對太陽能電池翼，並能自動對準太陽，保證飛船的充足供電，這也是神舟的一大特色，國外類似飛船或使用一次性電池，或完全依靠推進艙供電，電力供應水平較弱。

　　第三，用途廣泛。神舟飛船是世界上惟一真正實現人貨合運的載人飛船。飛船軌道艙在航天員返回後可以留軌工作半年，開展各種科學試驗。飛船預留了交會對接機構和出艙活動部件的接口，可以作為空間站的救生艇，同時軌道艙也能作為未來空間交會對接的一個目標飛行器。

　　國外發射飛船一次是連續發射兩艘，而我國的方案中是先發射一艘，其軌道艙與下一個飛船進行交會對接。具體來説，為實現交會對接，國外的發射是２Ｎ次，而我國的飛船發射是Ｎ＋１次，以Ｎ等於５為例，國外需發射１０艘飛船，而我國只要發射６艘飛船。

　　第四，投入少。飛船每發射一次所需經費達２０億元。神舟飛船由於設計合理，使得一船能夠多用，節省了鉅額的發射費用。中國走著一條低成本、高效益的載人航天發展道路。

　　第五，準備週期長，單件生産。俄羅斯的載人飛船幾乎可以隨時發射，而神舟飛船目前的準備週期在一年左右，每艘飛船都是單件生産並還在不斷改進。預計到神舟八號左右，飛船將從試驗性産品轉為成熟産品，生産週期也將大大縮短。

　　人類目前有宇宙飛船和航天飛機兩種用於天地往返運輸的載人航天器。迄今為止，俄羅斯（前蘇聯）和美國先後研製了９個系列的載人飛船，分別是東方號、上升號、聯盟號、聯盟Ｔ、聯盟ＴＭ、聯盟ＴＭＡ，和水星號、雙子星座號、阿波羅號。目前正在使用的載人飛船除我國的神舟外，就是俄羅斯的聯盟號系列飛船。聯盟號飛船能載３名航天員，也是採用三艙結構，重７噸，比神舟輕約１噸。（完）

責編：戴昕