中華工商時報消息：輕易不出城，出城即被堵，在週末從市內乘車去北京市密雲縣耗費3個多小時後，我親眼見到有人嘴都氣歪了。(交通暢通情況下耗時約1個半小時左右)，此行他是去看即將銷售的準現房，密雲最低房價如今不及市內最高值的1/10。

　　此公很健談，出發時，談及密雲縣提供北京市的水源，談及密雲的空氣之清新，一車人你一言他一語，氣氛甚是融洽，但大家愉悅的心情很快便無影無蹤———開始堵車了。

　　坐騎“依維柯”如蝸牛般爬行，每停一處，車周圍的尾氣和未充分燃燒的汽油味便撲鼻而來，就像市內常見的氣息。有人嘔吐，有人痛苦得閉上了眼睛。據説，在這條路上，堵車是常態了。在北京市內，又有哪條路未曾擁堵過呢？

　　噪音、尾氣、擁堵，隨著北京汽車保有量的快速攀升，有人把在北京市生活的人好有一比———“如置於水壺中的青蛙”，不知危險將至。更有人早就告誡，如果不能及時治理好汽車排放的尾氣，北京人將生活在惡劣的環境中。而在生活質量較高的國家，人們工作之餘大多生活在郊外，充分地享受著大自然的恩賜，能夠在郊外買一處房産往往也成為一個人經濟實力的象徵。

　　北京市的居室房價則嚴重地“倒挂”，相對“富裕”的人們居住在市內，他們購車購房，樂此不倦，推動著市內的交通惡化和房價上揚。而相對貧窮的“市民”則選擇郊區，在有限的經濟實力下，買輛便宜的車，隨隨便便地解決出行的問題了事。

　　筆者仔細觀察了一下，在乘坐的“依維柯”周圍，左衝右突的大都是些中低檔的經濟型轎車，不時出現的刮蹭現象顯然與車況不佳不無關聯。

　　經濟型其實現在是北京汽車銷售的主力軍，以北京現有人口1500萬，未來人口超過2000萬計算，北京目前的汽車擁有量才200多萬輛，北京的預測汽車擁有量(2020年)是500萬輛，因此北京的汽車發展空間還很大(《參考消息》2004年12月14日)。但我不相信人們都樂於在擁擠的市區內高質量地生活下去。2000萬人口的和諧是不能承受汽車的大量增長所帶來的環境污染(光化學煙霧等)、噪音污染、車內污染、空間擁擠、溫室效應、駕車病、交通事故傷亡的，且不説能不能承受能源消耗增長的壓力。

　　這是一個城市發展的怪圈嗎？這位看房的老兄會在密雲買房嗎？他會買輛什麼車呢？

　　想著想著，我卻沉沉地睡去。

　　睡就睡了吧。

責編：馬芳