國家發展改革委等六部門聯合發佈的《關於鼓勵發展節能環保型小排量汽車意見的通知》明確指出，“取消一切針對節能環保型小排量汽車在行駛線路和出租汽車運營等方面的限制”。目前，有跡象表明，雖然北京、上海等城市在小排量汽車行駛線路方面的限制已經被基本解除，但是，一些城市對小排量出租車運營方面的限制依然存在，更多城市在出租車選擇車型時的取向則是毫無顧忌地“揚大（排量）”。六部門下發的通知在執行層面被打了折扣。（5月14日《新華網》）

　　隨著我國汽車消費稅的調整，以及國家發改委等六部門規定的小排量車“解限”的實施，給車市帶來的一定影響，小排量車應該算是其中最大的受益者。據《中國財經報道》記者隨機採訪調查顯示，有8成以上的消費者都表示，這次北京解除對小排量車的限制，在很大程度上讓他們更加傾向於選購小排量車；其中有近四成的消費者指出，以前猶豫不決但新政策堅定了他們買小車的決心。不少經銷商也説，從目前的市場反映看，解禁後小排量車肯定會賣得更好。事實上，給小排量車鬆綁的不僅僅是北京一個城市。今年2月份，上海也宣佈，排量在1.2升以下的轎車和排量在1.3升以下的麵包車，以後都可以在高架道路上通行無阻了。上海同時提出了一個“限高不限小”的政策。這一松一緊對上海的小車車主們又意味著什麼呢？上海的張先生説出眾多人的心聲：過去駕駛的1.0排量的夏利車，不能上高架路，現在上高架是蠻快，蠻舒服的。張先生説，解除小排量車限制，除了節省了大量時間，也為張先生節約不少開支。他現在一個月上下班加上外出的油費一般只需要300塊左右，而同時開大車，差不多的路程一個月汽油錢至少也要六七百塊錢。然而，張先生在高興之餘總還是有點擔心，主要是怕有關部門今後對小排量車還會以各種形式加以限制。

　　相比之下，小排量出租車受限的問題受關注的程度要低很多。尤其是近些年，一些地方政府主管部門推行發展大排量高檔出租車的決策，嚴重限制了小排量出租車的正常發展。例如，號稱是“全國出租車檔次最高的城市”的杭州，奔馳、帕薩特、紅旗、索納塔，出租車的檔次和排量應該算是“很有面子”了。可事實證明，出租車排量越大，油耗和尾氣污染就越高，出租車司機和出租車公司的運營成本就越高，“打的費”勢必也會越來越高，“城市的面子”與“百姓的錢袋子”就成了一對很難調和的矛盾。造成當前小排量出租車叫好不叫座的原因是多方面的，主要是一些城市對運營的出租車，不分排量、不分級別等，價格被強行統一，這對消費者來説並不公平。出租車行業作為服務性行業，車型的新舊、排量差別在一定程度上決定了消費者乘坐時的舒適度，如果對這種服務差異視而不見，強行統一價格，對維護消費者和出租車司機利益都不利。因為如果出租車價格一樣，消費者必然選擇那些高油耗的大排量車型，這樣勢必影響小排量出租車的生意，同時，對一些沒有必要選擇高油耗的大排量車型出租車的顧客來説，無疑要多支付一些錢。這完全與建設節約型汽車社會的精神相悖。

　　由於小排量出租車節能、親民的特性，有關專家建議：即使是北京這樣的大城市，也應當在提升小排量出租車性能的基礎上保留一定數量的小排量出租車，方便低收入群體在看病、有急事時的出行需求。老百姓收入高低有差異，作為公共交通的必要補充，出租車為什麼不能保留適當的價位差異，保留適當數量的低價位、高性能小排量車型，盡可能多地滿足更多層面消費者的需求呢？同時，生産廠家要明白：目前小排量汽車擁有的“生存權”不等於今後的“發展權”。要想在未來發展擁有主動權，擁有一席地位，關鍵在於生産廠家要抓住時機，儘快向市場推出節能、環保、安全性高、外形時尚的小排量汽車，這也是決定小排量出租車未來在國內市場發展前景的關鍵所在。 （作者：劉純銀）

　　點擊原帖 發表高見>>

　　進入論壇 建言立論>>

責編：柳博