4月1日，在中國民用航空飛行校驗中心民航教練機的機艙裏，北京航空航天大學副校長張軍（右）在校驗系統前介紹研發情況。本報記者 饒強攝

　　昨天上午，首架裝備國産校驗系統的飛機從北京首都國際機場飛往錫林浩特，開始了它的首次校驗任務。這意味着中國民航打破國外30年的技術壟斷和技術封鎖，擁有了自主的飛行校驗能力，我國成為世界上第六個能自主研製飛行校驗設備的國家。

　　飛機在天上要沿着地面的導航臺、通信臺、雷達臺發出的信號飛行，一旦信號不準，出現飛行偏差，很可能機毀人亡。而地面産生的通信、導航和監視設備信號究竟準不準呢？這必須靠校驗設備來接收這些信號進行定期檢測。國際民航總局要求機場投産時必須校驗，此外每年還要定期校驗，就像人的體檢一樣，簡單來説，校驗就是對導航設備進行“體檢”。

　　三架校驗機內藏“中國芯”

　　新機場的導航臺設計是否合理？飛機能否真的降下去？這些不能載人飛機測試，必須用校驗機來完成，而校驗系統則是飛機上最重要的核心部件。

　　在中國民用航空飛行校驗中心，一架純白色的校驗機周身密布着各種長長短短的“觸角”。“這些都是天線，總共有41副。”中國民用航空飛行校驗中心主任歐陽霆透露，就是要靠它們和地面建立聯絡，從而測試導航設備信號的準確性。

　　走進機艙，記者發現這臺固定在艙內靠窗位置的校驗系統擁有屏幕、鍵盤。乍一看，很像一台敦實的臺式電腦。對此，歐陽霆表示，它與前方飛行員的操作設備是連接在一起的，操縱界面和電腦差不多，很容易上手。

　　然而，就是這看似簡單的“小身板”卻承載着巨大的意義，它突破了天線陣列、信息的採集、數據處理、不同信號融合、人機交互和各類通信、導航單元之間接口等多項重大技術難題，其校驗準確度、精確度均達到世界領先水平。目前，這個由中國民用航空飛行校驗中心與北京航空航天大學聯合研製的我國首個自主知識産權的機載飛行校驗系統已分別裝備在三架校驗飛機上。該系統經過國際民航總局認證，可走出國門執行校驗任務。