檢修師傅在給回場車輛檢修空調。

維修地道中炙熱難當,維修師傅仍要堅持崗位。

　　東方網記者劉華賓7月26日報道：昨天晚間9點30分，巴士一汽國江路停車場內，52歲的王愛華鑽入熾熱的維修地道中，抬頭給上面大巴的傳動軸固定螺絲。在這個修理區域，幾十位維修工像汽車醫生一樣，整晚在給七八十部車輛“找毛病”，有時一些神奇的“病症”，甚至耗費幾天幾夜尋找“病灶”。

　　行駛在城市大小道路上的公交車輛，晚間停運後開回停車場。這時候，維修、保養的工人師傅開始忙碌起來。在國江路停車場，每晚7點半至次日凌晨1點半，16位保養技工、40多位維修技工，按機工、電工、銅工、輪胎工等不同工序，輪番給幾十輛車做“體檢”。巴士一汽車輛修理分公司黨支部書記張璟説，今年2月份開始，公司的車輛檢修、保養工作，從白天時段後移到夜間，工作時間“顛倒”了，效益也很明顯，“巴士一汽1015輛車，每兩個月都要維護一次，現在白天正常營運，晚上回場時檢修，減少了空時公里，每輛車油耗至少省30公里，一年下來就要節約150萬元。”

　　昨晚9點多，記者來到這家停車場的維修區域，52歲的技工師傅王愛華鑽入地道，給客車的傳動軸緊固螺絲、潤滑上油。雖然夜間涼風習習，維修道中仍然暑熱難耐。“底盤發動機周圍溫度在90℃，連續工作半個小時，往往汗流浹背。”師傅們説，為了方便老年乘客上下車，現在公交車的底盤設計越來越低，有時路上有車輛拋錨，維修師傅剛夠鑽進車底，都沒法塞一張維修墊，只好直接躺在地上，“頭上是發動機高溫，背後是地面酷熱，兩面都在受燒烤。”
　　
　　在一些人眼中，一身油污的汽修師傅，似乎只是敲敲打打的“大老粗”。維修分公司的張璟正色説，汽車修理工的技術含量很高，這間停車場就有八位大學生，高級技師也有好幾位，他自己就是其中之一。他舉例説，巴士集團引進的沃爾沃客車，擁有全球最先進的電控系統，駕駛臺裏的七塊電腦板，顯示屏上全是純英文，車控線路就是個複雜的網絡系統，維修工必須熟知數據走向，才可能準確地找到故障點。有一次，一台新車調試過程中，電腦信號老是不準確，張璟和同事整整排查了三天，最後才找到癥結所在。原來，廠家安裝車廂地板時，有一根螺絲太長，磨破了電路線，車輛一抖動，電腦線路就短路。

　　維修師傅夜間的辛勞，換來了白天的行車安全。26歲的趙歡已從巴士學院畢業3年，晚上，他負責汽車修理工作，白天攻讀同濟大學的專升本，記者問他為啥喜歡這個工作，他説“為市民服務就覺得挺好。”“説真話！”記者認真地説。“這就是真話。”他回答得也很認真。

　　巴士一汽二季度的統計顯示，實施夜間維修工作後，全公司車輛拋錨率、重復報修率分別下降了25.8%、27%。

　　專題鏈結：2012清涼一夏