CCTV.com消息：中國鐵道部３日宣佈，京滬高速鐵路即將開工建設，預計工期５年，２０１０年投入運營。屆時，從北京至上海高速列車全程運行時間只需要5個小時，將比目前京滬間特快列車縮短9小時左右。 >>>點擊視頻

　　京滬高速鐵路正線全長1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體平行，全線為雙線，設計時速350公里，初期運營時速300公里，共設置21個客運車站。京滬高鐵是一條客運專線，在它建成後，原來的京滬鐵路將變為貨運主線。

　　中國上個月批准了新建京滬高速鐵路項目建議書。京滬高鐵將採用高速輪軌技術建設。

　　鐵道部３日表示，中國建設京滬高鐵將堅持以我為主、自主創新，從而形成具有中國自主知識産權的高速鐵路技術體系。

　　在融資方面，京滬高鐵將積極探索市場化融資方式，吸納民間資本、法人資本及海外投資，形成多元投資主體。

　　京滬高鐵審慎決策背後 十年論證釀就理性決策

　　從最早的可行性研究，到最後獲批立項，京滬高速鐵路走過了超過10年的曲折複雜論證過程。京滬高鐵工程總造價將超過千億元，如此巨大的投資，當然要經過審慎的論證和決策。在長達十年的爭論與論證中，政府沒有追求所謂的轟動效應，而是堅持實事求是，使政府決策中理性凸顯。>>>點擊詳細

　　京滬高鐵7到10年收回投資 票價將為機票一半

　　京滬高鐵將達到時速300公里，北京到上海只需5個小時。運營初期，列車與列車之間的距離設定為4分鐘車程，一列車可載客1000人到1200人，每天在京滬之間發出110對到120對高速列車。京滬全線的票價將為飛機票價的50%到60%。如果把乘飛機過程中趕往機場、安檢和候機所需時間算進去，京滬之間乘飛機的時間與乘高速列車相去不遠。>>>點擊詳細

　　京滬高鐵塵埃落定 民間資本尋機上路

　　有消息稱，京滬高鐵項目將組建京滬高速鐵路有限責任公司，專門負責項目的建設和運營，積極探索市場化融資方式，吸納民營資本、法人資本及國外投資，構建多元投資主體，拓展多種投資渠道。這無疑是明智之舉。它意味著，國家在重大基礎設施建設中，放棄了獨家投資和壟斷經營的特權，對市場敞開大門。 >>>點擊詳細

責編：朱亞菲