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CCTV.com消息:中國鐵道部3日宣佈,京滬高速鐵路即將開工建設,預計工期5年,2010年投入運營。屆時,從北京至上海高速列車全程運行時間只需要5個小時,將比目前京滬間特快列車縮短9小時左右。 >>>點擊視頻
京滬高速鐵路正線全長1318公里,與既有京滬鐵路的走向大體平行,全線為雙線,設計時速350公里,初期運營時速300公里,共設置21個客運車站。京滬高鐵是一條客運專線,在它建成後,原來的京滬鐵路將變為貨運主線。
中國上個月批准了新建京滬高速鐵路項目建議書。京滬高鐵將採用高速輪軌技術建設。
鐵道部3日表示,中國建設京滬高鐵將堅持以我為主、自主創新,從而形成具有中國自主知識産權的高速鐵路技術體系。
在融資方面,京滬高鐵將積極探索市場化融資方式,吸納民間資本、法人資本及海外投資,形成多元投資主體。
京滬高鐵審慎決策背後 十年論證釀就理性決策
從最早的可行性研究,到最後獲批立項,京滬高速鐵路走過了超過10年的曲折複雜論證過程。京滬高鐵工程總造價將超過千億元,如此巨大的投資,當然要經過審慎的論證和決策。在長達十年的爭論與論證中,政府沒有追求所謂的轟動效應,而是堅持實事求是,使政府決策中理性凸顯。>>>點擊詳細
京滬高鐵7到10年收回投資 票價將為機票一半
京滬高鐵將達到時速300公里,北京到上海只需5個小時。運營初期,列車與列車之間的距離設定為4分鐘車程,一列車可載客1000人到1200人,每天在京滬之間發出110對到120對高速列車。京滬全線的票價將為飛機票價的50%到60%。如果把乘飛機過程中趕往機場、安檢和候機所需時間算進去,京滬之間乘飛機的時間與乘高速列車相去不遠。>>>點擊詳細
京滬高鐵塵埃落定 民間資本尋機上路
有消息稱,京滬高鐵項目將組建京滬高速鐵路有限責任公司,專門負責項目的建設和運營,積極探索市場化融資方式,吸納民營資本、法人資本及國外投資,構建多元投資主體,拓展多種投資渠道。這無疑是明智之舉。它意味著,國家在重大基礎設施建設中,放棄了獨家投資和壟斷經營的特權,對市場敞開大門。 >>>點擊詳細
責編:朱亞菲