新華社西寧6月12日電（記者文貽煒、王聖志、拉巴次仁）多年凍土是建設青藏鐵路的頭號難題，開工之前，許多國外專家認為建設青藏鐵路“幾乎不可能”。經過科技創新，青藏鐵路建設者成功解決了青藏高原凍土區施工難題，並向世人證明中國邁入世界高原鐵路建設的先進行列。

　　全長1956公里的青藏鐵路，平均海拔4000米以上的地段達960公里，穿越550公里的多年凍土地區。凍土在凍結狀態下體積膨脹，到夏季凍土融化體積又縮小。在這兩種現象的反復作用下，道路或房屋的基底就會出現破裂或者塌陷。

　　全世界在高原多年凍土區修築鐵路已有百年以上歷史，但已建成的多年凍土區鐵路病害率很高，行車時速只有60－70公里。運營近百年的西伯利亞鐵路，其1996年調查的病害率高達45%。

　　青藏鐵路建設總指揮部專家諮詢組組長張魯新教授説，凍土問題是世界性難題，世界上幾個凍土大國俄羅斯、美國、加拿大等，都在為解決凍土難題進行不懈努力。中國在凍土研究方面起步較晚，但通過青藏公路、蘭西拉（蘭州－西寧－拉薩）光纜、格拉（格爾木－拉薩）輸油管道、青藏鐵路等重大工程的建設實踐，我國的凍土研究已處於世界領先水平。

　　在青藏鐵路建設中，我國專家在世界上首次提出“主動降溫、冷卻地基、保護凍土”的青藏鐵路工程設計原則，創造性地採取了片石氣冷、碎石護坡、以橋代路、熱棒降溫等相應對策解決凍土施工難題，目前這些工程都經受住了兩年以上融凍期的考驗。

　　俄羅斯鐵道運輸勘察設計院著名凍土專家瓦連金博士説：“青藏鐵路採取保護凍土的設計原則是完全正確的，主要工程措施可靠，能夠保證安全穩定。”考察過青藏鐵路後，美國俄勒岡州立大學著名凍土專家T?文森教授説：“青藏鐵路是二十一世紀工程建設領域最偉大的成就之一。”

　　青藏鐵路凍土工程技術的創新和突破，為建設世界一流高原鐵路提供了保證。建成後的青藏鐵路凍土地段，火車時速將達到100公里，這是目前火車在世界凍土鐵路上的最高時速。

責編：劉彥妤