新華社拉薩6月11日電(記者拉巴次仁、文貽煒、王聖志) 世界海拔最高的鐵路青藏鐵路修建在珍稀物種豐富、生態環境脆弱的青藏高原之上，一旦破壞沿線的環境，短期內很難恢復，那麼這條環保投資高達15.4億元的青藏鐵路是什麼樣的一條鐵路呢？

    正在建設的青藏鐵路格爾木至拉薩段，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，全長1142公里的“鋼鐵巨龍”穿越了可可西裏、三江源、羌塘等國家級自然保護區。而如何在工程建設中保護好沿線脆弱的生態環境，成為世人關注的焦點。

    據審計署今年3月發佈的最新公告顯示，青藏鐵路建設單位認真貫徹環保要求，緊密結合工程項目建設，全面安排和落實了環保措施相關投資15.4億元。“投入這麼大的鉅資從事鐵路建設環保工作，這在中國鐵路建設史上還是首次。”青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福介紹説，為了使環保工作貫徹到建設中的每一環節，青藏鐵路在中國大型工程建設中首次引進了環保監理，委託第三方對青藏鐵路全線進行全程環保監控。一位青藏鐵路施工單位負責人坦言：“我們沒法不認真搞好沿線環保工作，因為有‘第三隻眼’在密切地注視著你。”

    青藏鐵路還填補了我國大型工程環保建設領域的多項空白。首次與鐵路所經省區簽訂環保責任書；首次為野生動物修建遷徙通道；首次成功在高海拔地區移植草皮……

    6月的藏北草原，綠意盎然，生機勃勃。記者來到青藏鐵路當雄車站採訪時看到，鐵路路基上移植的草皮與周圍的高原綠草已自然融為一體。為保護藏北草原，青藏鐵路在海拔4300米至4500米高度地段種植和移植草皮獲得成功。據鐵道部副部長孫永福介紹，青藏鐵路唐古拉山以南段大面積種植和移植草皮，對幫助鐵路沿線恢復生態起到非常重要的作用。

    在移植草皮的同時，建設者還有效地保護了被稱為“高原腎臟”的高原濕地。記者看到青藏鐵路建設者先在原濕地旁邊的植被稀疏處挖出與濕地等高的洼地，將濕地原水引入，營造出人工濕地的環境，然後，再將車站用地上的牧草連根挖出半米深，一塊塊植入人工濕地內。如今，移植的濕地草皮與原濕地草皮連成一片，生機盎然。“為了保護4000多平方米的沼澤濕地，我們在青藏鐵路施工中首次採用加筋擋土墻技術，但增加投資達2000多萬元。”新疆生産建設兵團青藏鐵路工程指揮部指揮長任輝民説。

    “藏羚羊是老大，環保監理是老二，這兩樣我們都不敢‘惹’！” 這是記者在青藏鐵路建設工地上常聽到的“怨言”，但卻印證了青藏鐵路近乎苛刻的環保制度。棲息于青藏高原的藏羚羊，每年春夏季節都會大規模由南向北長距離遷徙，為了保證它們自由遷徙，青藏鐵路沿線共設置了33處野生動物通道，並根據不同動物的遷徙習性，將通道設計為橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。記者在青藏鐵路建設總指揮部拍攝的錄像畫面中看到：鐵路建設以來，依然有大批的藏羚羊從青藏鐵路大橋下自由穿越。

    青藏鐵路建設總指揮部副指揮長拉有玉説：“青藏鐵路是一條‘工程未動，環保先行’的鐵路，在鐵路的規劃、設計、施工中始終貫徹環保原則。” 在青藏鐵路開工之前，國家有關部門對青藏高原的氣候、環境、物種和生態進行了專題研究。青藏鐵路確定的環保目標包括：江河水質不受污染、水土流失防護得力、高原植被有效保護、野生動物遷徙自由、鐵路沿線景觀不受破壞等。

    根據青海、西藏兩省區環保部門檢測表明，截至目前，青藏鐵路建設對河流水質無明顯影響，沿線野生動物遷徙條件和鐵路兩側自然景觀未受破壞，沼澤濕地環境得到了有效保護。如今，青藏鐵路全線鐵軌已全部鋪設完畢，一條“綠色巨龍”已經橫亙在“世界屋脊”之上。

責編：霍筠霞