新華社蘭州6月11日電(記者張錳)今年已經75歲的張樹森，是上個世紀70年代主持青藏鐵路勘測設計的總工程師。談起青藏鐵路，老人總是抑制不住內心的激動。

    張樹森説：“青藏鐵路和三峽工程一樣，都經歷了太多的曲折和期待，在多少人的努力下，如今都實現了，不容易啊！”他感慨地對記者説。

    由於受國力和客觀條件的限制，青藏鐵路的勘測設計工作從上世紀50年代開始，經歷了“三上兩下”。張樹森主持了第二次勘測階段。“我們在上世紀50年代第一次勘測資料的基礎上，繼續完成勘測，為第三次勘測又積累了大量數據和資料，可以説是承上啟下的一次。”

    1974年下半年，國家決定再次啟動青藏鐵路的勘測設計工作，43歲的張樹森被任命為青藏鐵路勘測設計總工程師。

    由於青藏鐵路經過特殊的地質結構，世界上沒有可以參考的對象。作為總工程師，張樹森最擔心的就是勘測數據的準確性。為了保證野外調查的基礎性資料數據的準確，張樹森制定了嚴格的勘測制度，並且&&親自跑到每一個工點，現場核實數據。在唐古拉山口，由於缺氧，張樹森的手指甲慢慢變紫，呼吸也越發睏難。在隊友的幫助下，張樹森在工點稍作休息，指甲的顏色才慢慢恢復正常。

    “作為總工程師，必須一個工點一個工點看，樁基必須一個挨一個核對。幾年下來，走通了青藏鐵路全線1000多公里。”用雙腳踏勘青藏鐵路令張樹森感到自豪，而更令他欣慰的是，由他主持的第二次青藏鐵路勘查設計，數據和資料沒有出現任何差錯。

    “青藏鐵路的建設，其實從另一個角度反映了我國綜合國力的增強。”張樹森告訴記者，當年受到國力限制，在設計鐵路時，僅僅能保證鐵路修通，火車能安全通過，對於列車運行速度等問題都沒能顧及。張樹森自豪地對記者説：“現在修通的青藏鐵路，充分考慮了列車速度和安全的要求，列車最低時速都要求100公里以上，這在以前是不可想像的。”

    採訪即將結束，記者要求看看當年勘查人員奮戰在青藏鐵路的資料照片。張樹森告訴記者，當年勘查隊只有工程地質的技術人員有相機，但作為工程工具，張樹森規定，嚴禁為私人拍照。就這樣，作為總工程師的張樹森也沒能留下一張當時的照片。“雖然當時沒有留下照片，但是如今鋪就在青藏高原上的鐵路已經承載著我們太多的記憶，並將成為我們永遠的驕傲！”張樹森説。

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責編：霍筠霞