交通運輸部的數據顯示，今年春運，鐵路、公路、水路、民航客流量佔比分別為12.0％、84.6％、1.4％和2.0％。而從方式選擇來看，高鐵成為了旅客出行首選。乾淨、高效的高鐵不僅僅給旅客帶來舒適感受，更是安全的保障。

一個人的征程：30秒間隔踩踏報警裝置 高鐵司機無暇喝水如廁

苗錚是北京鐵路局京滬高鐵車隊的一名司機。一大早苗錚就洗漱收拾完畢，準備出門了。對於他來説，雖然每次出勤的北京南站距離家裏只有幾公里，但是他在各地的宿舍度過的日子卻要比在家多得多。

穿上制服，帶好帽子，獨自出門，每次踏出家門，就意味著他至少要離開家四天。在京滬高鐵車隊的派班室，苗錚按照規定進行出勤登記、酒精測試等等，經過一系列的嚴格程序，他才能夠開始這一天的出勤。

在派班室，我們看到了很多高鐵司機，他們都來自京滬高鐵車隊。每一位高鐵司機，都至少要有十年以上的火車駕駛經驗，並且要經過層層選拔、測試、學習、實戰，才能夠成為時速三百公里的高鐵列車的駕駛者。

京滬高鐵車隊一共有190名司機，每天在崗當班的要有160多名，負責115對往返列車的駕駛，這也就意味著，每位司機師傅的休息時間都很少，而春運期間，京滬高鐵還要增開車次，車隊的師傅們將更加忙碌了。

京滬高鐵車隊隊長 麻然松：1月14號開始，加開11.5對兒，也就是每天我需要增加10名司機，在原有的基礎上，再增加10名司機擔當任務。

登記完畢，進入北京南站，苗錚踏上了今天他當班的列車，進入了駕駛室。這個不足四平米的高鐵駕駛室裏是所有高科技集合的地方，最前方是減速玻璃製成的流線型墻面，駕駛室前方集成了各種儀錶盤，每一列高鐵列車的駕駛都由一位司機獨立完成，每天少則一千公里，多則兩三千公里，這個不足四平方米的駕駛室，就是高鐵司機們獨自堅守的崗位。

北京鐵路局機務段京滬高鐵車隊司機 苗錚：我跑到濟南西，休息兩個小時，之後在北京南，然後晚上再去入庫。

駕駛16節車廂的高鐵列車，從45公里每小時，提速到300公里每小時，苗錚目不轉睛地盯著前方和儀錶盤。

苗錚：目標速度，250公里。斷電好。70公里。過分項，注意。斷電。閉合好，過儀錶，顯示正常，目標速度310公里。

行車中，苗錚不斷地做著手勢，喊著口號，這正是每個高鐵司機在列車駕駛中的規範動作。每做出一個對列車的操作，他不僅要執行，還要喊出來確認，更要做出手勢提示自己注意力集中。

從北京駛向濟南西的途中，一路灰濛濛的霧霾讓能見度變得非常低。

苗錚：您好，高15司機，我這區間大霧，瞭望距離不足200米。好嘞，注意安全……

雖然是嚴重霧霾天氣，但是高鐵列車的速度仍然保持在三百公里每小時，這意味著，列車每秒鐘都要駛出83.3米，能見度卻不足二百米，這讓苗師傅比平時更加小心翼翼。一小時32分鐘後，列車安全、正點、準確地停靠在了了濟南西站。下了車，完成了第一趟任務，苗錚這才稍稍地松了口氣。

到達濟南已經是中午一點多，苗錚在休息室吃了盒飯。由於在開車過程中精力非常集中，所有的高鐵司機每完成一段行程，到站無論什麼時間點都必須在宿舍休息，這既是身體需要，也是工作的強制要求。司機休息室裏一片靜悄悄，苗錚的休息時間是兩個小時。兩個小時後，他又將踏上濟南西返回北京南的列車。

再次上崗的苗錚坐在駕駛室裏依然是神情專注、目視前方，記者注意到，除了眼觀六路耳聽八方，苗錚的腳，在駕駛列車的時候也始終不能閒著。他一直不停地在用腳踩著下面的踏板。直到列車在中間站停靠時，苗錚才跟我們講述了其中的玄機。

苗錚：你看這個腳踏，ASD裝置這叫，每隔30秒，你看現在紅色出來了，報警聲，能聽到了，這就是報警聲，我必須再踩它一下。

原來，這是高鐵駕駛室的一個特殊裝置，為了讓司機師傅時刻保持清醒，每30秒之內，司機需要踩一下這個腳踏裝置，如果超過30秒沒踩，駕駛室就會發出警報聲，如果超過40秒沒踩，整列高鐵列車就會直接緊急制動，被迫停車。因此，每一位司機在駕駛過程中都必須時刻堅守，保持腳踏的動作。如果是駕駛較遠的路程，那麼這將近四個小時的路程之中，司機師傅很可能連喝水和上廁所都顧不上。

苗錚：紅黃燈，站內停車，嚴守速度，站臺右側，雙股停車，選擇右側。

傍晚時分，苗錚駕駛的高鐵列車駛入北京南站，旅客們平安到達，但是苗錚一天的任務還沒有完成，他還需要把在線路上運行了一天的高鐵列車，送回位於北京豐台區的動車段進行檢修。

忙活到晚上八點，苗錚終於完成了這一天的工作。但是雖然人在北京，他卻不能回家，因為明早還要駕駛京滬高鐵的第一班車出發，只有短短幾個小時的休息時間，按照規定，他只能回宿舍休息，而且出來上班這幾天，他們工作規定禁止使用手機，雖然很想孩子，但是他卻沒有辦法聯絡家人。

淩晨兩點，僅僅休息了五個小時，宿舍裏的燈又亮了。今天，苗錚的任務是駕駛京滬高鐵線路上的第一輛車，也叫動態檢查確認車。這是每天線路上的高鐵列車開始正式運營前，都會發出的一輛區間高鐵空車，來動態檢查高鐵線路和車輛的狀態，確保白天裏繁忙、密集的高鐵能夠安全、正點地發車。4：40分，0檢7487號動檢確認車就要發車，苗錚提前將近3個小時起床，因為發車前他還有一系列的準備工作要做。

淩晨三點，在一片寂靜中，苗錚穿梭在鐵軌間行走。3點30分，苗錚提前一個多小時到達了駕駛室。

苗錚：我得做好多的準備工作，這個車一上車沒升弓狀態，我得升弓，然後做各種的機能實驗，確保這個動車組運行正常。緊急制動實驗，開始實驗，將制動手柄置於緊急位。

苗錚一直在“自言自語”著，一遍遍檢查、輸入、確認，以確保萬無一失。

4點30分，列車緩緩開出動車段，這輛16節車廂的動檢列車從北京南站駛向天津西站。像苗錚一樣，每天，高鐵司機們都在重復著一個人的征程，但是他們的肩上卻擔負著每列車一千多名旅客的舒適和安全。

90後工程師高空清潔高鐵車身 不僅是美觀 而是安全必需

晚上七點，北京幾大火車站發往全國各地的高鐵列車逐漸少了，北京動車段內卻逐漸忙碌了起來。這裡就是高鐵列車的家，一列列高鐵列車逐個入庫進行檢修調試。北京動車段一級修車間的工程師韓朔風來到了調度室領取今天的動車檢修任務。

這一天，韓朔風領到了一張長長的任務單。平時這裡通常是45組列車，今天晚上這裡卻來了70多組列車，這就意味著，這些動車段內的工作人員，他們需要通宵達旦不間歇地工作，下班時間也從原來的早7點延長到了9點，這樣才能保證完成所有列車按時完成檢修保養。

央視財經《經濟半小時》記者：我們現在看到的這趟高鐵列車，就是從上海返回北京的列車，我們看到由於受這個霧霾天氣的影響，這個潔白的車身已經變成了灰黃色，上面有很厚的這個塵土，所以現在這個高鐵列車擦車的頻率，從兩天變成了一天，那麼以保證這個車身的整潔還有高壓設備的安全，這裡面每一位工作人員，都面臨著更大的壓力。

用手指在車身上一劃就會發現，一層厚厚的霧霾和塵土顆粒附著在了車身上。它不僅影響了列車的潔白美觀，更有可能影響列車的行車安全。

韓朔風：像車裏絕緣子高壓設施基本都是，每趟回來都要上去做絕緣子保潔，受電弓區清潔。

和其他三位搭班的同事一起，韓朔風開始了今天的工作。他們的班組被大家稱為“大學生班組”，這幾位年輕的小夥子都是畢業不久的大學生，也都是90後的工程師，四個人分頭行動，韓朔風和一位同事，登上了三米多高的車頂，這是連日的霧霾給他們的工作中增加的新任務——擦拭車頂的絕緣子。

兩桶3公斤的清洗劑、兩條除塵毛巾、一塊百潔布，是他們所有的工具。拿起抹布和水桶，在三米多高的車頂飛檐走壁做保潔工作。

韓朔風：車臟會導致它的絕緣性不良，就會容易造成污閃，輕的來説可能對這些車上的設備會機傷，重的可以説是導致這個接觸網燒斷，造成整個線路沒有電。

一天運行後，絕緣子上往往會糊上厚厚的一層塵土，若不及時清理，絕緣子絕緣性能會大大降低，在運行中可能會發生“污閃”，造成絕緣子擊穿，嚴重情況下非正常放電會造成接觸網過流、損壞電力系統，造成線路癱瘓。這個看似普通的清潔工作，卻容不得一絲馬虎。最多的時候，韓朔風和他的同事們平均每天都要擦拭超過3000個絕緣子。

韓朔風在車頂和車內忙活著，他們這個小組的另外兩位同事卻鑽入了車底，開始檢查列車走行部的狀態，任何一個螺絲釘的鬆動，任何一點機油的缺少，對於時速三百公里的高鐵列車來説，都是安全的隱患。不僅如此，就連列車上的馬桶，也需要他們工程師親手去修。

韓朔風：廁所按情況來看是它的沖水按鈕不管用了，我看裏面的線有沒有問題，而且打開看可能應該是有地方堵了。我以前想的動車高科技，也是電腦之類的，沒想到螺絲、擦桌子，然後掏掏廁所，這麼簡單的瑣碎的事情。設身處地著想，如果是我自己坐車的話，比如説我想上廁所了，廁所堵了上不了那肯定自己就不高興了，想想別人坐車肯定也是這樣的，換位思考。

夜裏1點40分，韓朔風和同事們送走了兩輛檢修完畢的列車，又迎進來一輛新車。幾乎沒有休息，他們就開始為這輛動車更換雨刷器。

一夜奮戰過去了，早上七點，檢修好的動車不斷出庫，但是由於最近車次增加工作量加大， 還有幾輛未檢修的車等待入庫，韓朔風和同事們必須爭分奪秒完成最後的檢修任務。九點多，四個年輕的工程師終於坐在食堂裏吃了早飯，距離他們昨天吃晚飯已經過去了15個小時，而這15個小時之間，他們一直馬不停蹄地在工作著。

韓朔：兩三點的時候，覺得最餓的時候，現在已經沒什麼胃口了。

霧霾嚴重，蜘蛛人高空清洗高鐵絕緣體 用生命換安全

在白天的時候，高鐵動車疾駛，特別是春運期間，可謂是一片繁忙。而事實上，在晚上的時候，特別是深夜，高鐵線路上才是最忙的時候，儘管鐵道線上沒有列車的疾馳，但是天窗作業的工人們則必須在這個時候，完成線路的檢修。

1月9日23點，北京鐵路局供電段高鐵車間北京南供電運行工區內，鈴聲打破了深夜的寧靜。

與此同時，北京南站內的最後一班車也駛離了站臺，距離明天第一班列車的發出還有五小時左右的時間。這段時間被稱為天窗作業時間，在這有限的幾個小時內，各部門要對所有的高鐵設備進行檢查、維修，以保證新一天的運行的安全。

北京鐵路局供電段北京南供電運行工區 副工長 吳興福：任務就是清掃分段絕緣器，一定按照技術標準來檢查，一定要認真仔細，再一個就是巡視的時候，一定要把各個角落都要看清楚，需要咱們調整的，一定要認真仔細的。

供電段是保障高鐵運行的重要部門，每年進入春運後，北京南站高鐵動車愈發密集，保證動車的動力源泉——供電設備的正常運轉就顯得至關重要。

這個工區總共只有32名位工人，每班16人，他們卻負責了142公里高鐵供電設備的檢修。每個人都有自己的重任，他們抓緊時間拿工具、裝車、準備出發。

吳興福：因為霧霾天比較嚴重，咱們要加強檢修次數。

高鐵接觸網電壓是27500伏，供電設備都在6米以上的空中，與其他工種不同，供電段的工人們面臨著高壓、高空、高危的考驗。11點30分，吳興福和同事們來到了集合點，他們清點人員，工具，做好各方面準備，等待天窗時間的一聲令下。

開工的第一道工序，就是要驗電、接地線，與高壓電打交道，他們需要格外小心，才能確保萬無一失。這個高達六米，可以在軌道上滑動的梯車，就是工人們每次執行任務時必不可少的工具。通過它，他們要攀登上6米多，甚至十多米的供電設備進行作業。為了保護在高空作業的同事的安全，梯車下面的四角分別由四位工人把守。

兩位工人師傅身手矯健地爬上了六米高的梯車，在梯車的頂端，只有一平米大小的平臺可以讓他們二人容身，這樣狹小的空間，記者根本無法再登到梯車的頂端。

央視財經《經濟半小時》記者：咱們是用什麼來擦？

北京鐵路局供電段北京南供電運行工區工人 張東海：主要是絕緣棒必須用酒精擦這個，咱們的碳粉要是蹭上不絕緣了，蹭上導電的東西就必須用酒精把它擦就能絕緣了。

吳興福：這個叫分段絕緣器，由於這個經常過機車，它那個碳粉有這個拉痕是黑顏色的，由於這個霧霾天氣也造成它這個絕緣性能下 降，我們就是要經常清洗。

每一個絕緣設備，都需要一點點用酒精擦拭，並且要檢查每一個細節是否正常。這一天夜裏，北京颳起了三四級的寒風，在高空中，風力還要更大一些。兩位工人師傅把安全帶寄到鋼索上，站在狹窄的梯車邊緣像蜘蛛人一樣，去擦拭距離地面8-10米的高壓設備。

北京鐵路局供電段北京南供電運行工區 工人 夏雨：畢竟風大，然後會輕微晃動感覺到，因為畢竟上面的線細。
記者：在上面感受到的風比地面上大多少？
夏雨：大不少，在底下站著感覺沒什麼事，在上面幹活能把臉吹僵了，身子是熱的，臉是僵的那種感覺。

這樣的設備，今天工區的小組要檢修和清洗11處，都需要爬到高空中去執行。在不到三小時內完成這些任務，緊張程度可想而知。

吳興福：今天主要是11處，來回走要三公里。

3點20分，天窗作業時間結束，師傅們加緊收工、清點。回到了會議室，吳興福和同事們被凍僵的手和臉才緩了過來。此時已經是淩晨4點20分，年輕的師傅們早已饑腸轆轆，迫不及待地到廚房煮了熱氣騰騰的方便麵。

央視財經《經濟半小時》記者：你們回來經常吃方便麵當夜宵嗎？

張東海：沒別的吃的。這也省事，也快，都是半夜都想回去趕緊，趕快回去睡覺去，生物鐘都亂了，像我們這個。

2017年1月5日列車運行圖調整後，北京鐵路局始發終到圖定列車達到606對，較2016年增加30.5對。為滿足2017年春運旅客出行需求，節前安排始發增開列車運行線80對，節後安排始發增開列車運行線75.5對。這就意味著，北京鐵路局供電段高鐵車間-北京南供電運行工區，天窗作業的師傅們將比往常更為緊張和繁忙。