青藏鐵路開通以來，依靠先進的技術裝備，實現了鐵道部提出的“列車以最快速度通過高原、全線設備免維修或少維修、基本實現‘無人化’管理”的三大目標。

　　資料圖片：這是上海開往拉薩的T164次列車從念青唐古拉山山腳下經過（2006年10月6日攝）。2006年7月1日，青藏鐵路全線通車。投入運營兩年多來，青藏鐵路安全持續穩定，運輸暢通無阻，服務優質高效，環保全面達標。

　　青藏鐵路全長１９５６公里，位於海拔４０００米以上的地段有９６０公里。沿線特殊的地理和氣候環境，大多不適宜工作人員長時間工作和生活。青藏鐵路沿線４５個車站，目前３８個是無人車站。

　　青藏鐵路公司總經理盧永忠説，為了實現“無人化”管理，公司陸續採用了多項先進的技術。在調度指揮方面，青藏鐵路採用ＣＴＣ分散自律調度集中系統，實現了運輸調度指揮和管理的遠程化、信息化、智慧化。同時，青藏線採用車機聯控等技術，利用網絡傳輸和無線傳輸，實現了列車運行狀況與地面的信息交換，確保了列車運行安全。

　　此外，青藏鐵路還建立了綜合環境安全監控系統，它是各專業維護管理的公共監測平臺，包括環境監測、通信電源監測、視頻監視等子系統。

　　盧永忠説，青藏鐵路沿線還設置了５２個大風監測點，大風信息隨時可以通過網絡實時傳送至調度臺。３２個車站配置了道岔融雪裝置，實現了道岔自動融雪，這既保證了列車在惡劣環境下全天候運行，又在電力匱乏地區做到了節約能源和降低運營成本。

　　為適應高原氣候和地理特點，青藏鐵路公司還配置了相應的鋼軌探傷車、軌檢車對線路進行檢測並使用了性能先進的交流傳動內燃機車，對列車進行牽引運行，這些成熟的先進技術裝備，保證了列車在高原環境下安全、快捷、舒適地運送旅客。

責編：張曦健