新華網拉薩７月２日電（記者 桂濤）天色微白，窗外已是海拔２８４０米的青海格爾木。開往拉薩的Ｋ９１７次列車在格爾木車站停靠２０分鐘，更換高功率機車車頭，高原之旅正式開始。

　　資料圖片：這是2006年7月1日11時20分許，由拉薩發出的“藏2”次慶典列車通過拉薩河特大橋。

　　從格爾木起，列車將行駛在海拔４０００米以上的高原區。車內開始全程彌散式供氧，禁止一切明火。廣播不斷用漢、藏、英三種語言警告乘客可能出現的頭痛、呼吸急促等高原反應，並提醒避免劇烈運動。乘務員開始在各車廂巡視，不時拍一拍那些長時間躺臥的旅客，確保他們身體狀況良好。

　　前一天晚上，列車從西寧開出，以保證格爾木和拉薩之間的旅途是白天，用雪山、深谷、神秘的無人區等奇景消解進藏旅客對高原反應的憂慮。

　　９點３０分，列車駛過海拔６８００米的崑崙山，進入可可西裏無人區。乘客們拿著相機、攝像機，忠實地守候在窗口，抓拍漫漫戈壁上精靈般閃現的藏羚羊和被陽光照得發亮的雪山。

　　不時有乘客“抱怨”：立在鐵道兩邊、保護凍土、防止鐵軌變形的“熱棒”破壞了好不容易抓拍到的美麗畫面。

　　“和三年前青藏鐵路剛剛通車時相比，沿線藏羚羊、野驢、白唇鹿等野生動物的數量明顯增加了，它們習慣了與列車相處。”一直工作在青藏線上的拉薩車隊黨委書記劉紅説。

　　２００６年７月１日，這條世界上海拔最高的鐵路全程通車，墨綠色的列車首次跨越“世界屋脊”。青藏鐵路沿線特意修建動物遷徙通道等設施，列車全程封閉，以避免可能的環境污染。

資料圖片：5月5日，工程人員在藏北當雄縣境內鋪路施工。

　　一路上，青藏公路不時與青藏鐵路並行或交匯，偶爾有沿路的建築工人和牧民向列車揮手致意。除了鐵路之外，西藏還通過公路以及貢嘎的民用機場與外界連接。

　　高原氣候變化，反復無常，往往是“一天有四季，十里不同天”。１１點３０分，列車穿越“世界第一高隧”、９０００多米長的風火山隧道，從列車左右兩邊窗戶望去，一邊是黑雲壓境，一邊是藍天白雲。急促的“一分鐘驟雨”過後，窗外又是陽光普照。

　　“現在每次坐青藏線，神奇的自然景色和高原上的一個個‘人工奇跡’都讓我和三年前第一次坐火車進藏時一樣激動。”每年要多次往返于青藏之間的西寧商人鄭明説。

　　“去年拉薩‘３１４’事件後，十分紅火的拉薩旅遊業受到很大影響，當時定員７００人的列車，最多只能坐１００人。”劉紅説，“直到今年４月青藏線上的乘客才逐漸恢復到原來的數量。”