北京時間7月6日20:00，2013F1德國站排位賽在紐伯格林賽道舉行。漢密爾頓以1:29.398的成績，為主場作戰的梅賽德斯AMG車隊拿下桿位。紅牛車隊的維泰爾和韋伯分列二三。萊科寧和阿隆索排名第四和第八位。

　　賽前

　　F1德國站最大的新聞就是針對上站在銀石的連環爆胎事件，倍耐力為本站比賽帶來了改用凱夫拉簾線結構的輪胎，這種結構曾在2012年使用過，安全性已得到證明。

　　與此同時，意大利輪胎供應商還通過FIA，對本站比賽的胎壓設定，傾角設定進行了嚴格限制，並禁止車隊再調換左右後胎。

　　配方方面，則依舊是2013年的版本，本站採用的是中軟+軟的搭配，分別使用白色和黃色進行標注。F1車隊通過三節練習，對其進行了測試。奔馳車隊統治第一節，第二和第三節的最快成績則被紅牛的維泰爾獨攬。

　　第一節

　　排位於紐伯格林當地時間14:00舉行，氣溫達到23度，賽道溫度逼近40度。在Q1前10分鐘的比賽中，只有10輛賽車登場做出有效成績。紅牛，法拉利和路特斯均選擇了按兵不動。也就是説，Q1實際直到最後10分鐘，才真正拉開序幕。

　　最終法拉利車手菲利佩-馬薩在最後時刻使用軟胎做出1:30.547拿下P1，萊科寧和駕駛另一輛法拉利的阿隆索分列二三。紅牛和梅賽德斯AMG車隊雖然成績靠後，但是需要強調的是他們使用的是中軟胎。

　　Q1最終被淘汰的車手是：博塔斯，馬爾多納多，比安奇，皮克，范德加德和齊爾頓。這其中威廉姆斯車隊在其600場F1大獎賽中兩車雙雙出局，不禁讓人感嘆。

　　第二節

　　Q2的16輛車直接進入軟胎的PK。法拉利車手菲利佩-馬薩在最後時刻使用一套全新的軟胎，做出1分29.825的成績拿下P1，路特斯車隊的萊科寧和駕駛另一輛法拉利的阿隆索分列二三。

　　紅牛車隊的維泰爾很晚才登場，德國人只跑了1輪最終排名第四。路特斯車隊的羅曼-格羅斯讓P5。

　　梅賽德斯AMG車隊方面，漢密爾頓很早做完成績便收車入庫，2008年的世界冠軍位居第六，P7～P10依次是：韋伯、裏卡多、霍肯博格和巴頓。

　　上一站的冠軍尼科-羅斯伯格被意外淘汰，德國人是被簡森-巴頓擠出局的，但錯誤源於車隊讓他提前收車。羅斯伯格在離開賽車後非常失望。Q2被淘汰的另5位車手分別是：迪-雷斯塔，佩雷茲，古特雷茲，蘇蒂爾和維爾格尼。

　　第三節

　　Q3桿位的爭奪陣容，由兩輛紅牛，兩輛法拉利，兩輛路特斯，一輛邁凱輪、一輛梅賽德斯AMG，一輛索伯和一輛小紅牛構成。

　　競爭的模式，依舊是兩輪定勝負。但是在前5分鐘的第一輪試跑中，只有5輛賽車做出成績，漢密爾頓暫以1:29.540位居頭名，之後是維泰爾的1:29.622和萊科寧的1:29.970。阿隆索，馬薩，巴頓，裏卡多和霍肯博格均沒做出成績，其中巴頓和霍肯博格根本就沒有登場。

　　第二輪的衝刺，法拉利和邁凱輪的巴頓在明知爭奪桿位無望的情況下，毅然決定換上中性胎。Q1開始分裂成兩種不同的戰術群體。

　　最終漢密爾頓將個人的成績提高到1:29.398，為主場作戰的三叉星拿下桿位。紅牛車隊的維泰爾和馬克-韋伯分列二三。

　　P4～P10依次是：萊科寧，格羅斯讓，裏卡多，馬薩，阿隆索，巴頓和霍肯博格。F1德國站正賽將於明天20:00舉行。