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    北京時間2日淩晨，國際汽聯（FIA）公佈了參加2013賽季F1錦標賽的車隊名單，西班牙HRT車隊因為錯過報名的最後期限而榜上無名，這意味明年將只有11支車隊進行角逐。

    2012賽季阿布扎比站結束之後，HRT車隊瀕臨倒閉的消息不脛而走，車隊也承認尋找新的買家，包括來自中東地區和中國的投資者。美國大獎賽之前，HRT擁有者西班牙Thesan Capital投資公司正式對外拋售車隊，試圖在下賽季報名截止日期前找到新的老闆。有傳言，中國奇瑞汽車曾有意拯救HRT，並幫助中國車手馬青驊一圓F1正式車手之夢。然而，各種可能性最終都沒有實現，而車隊目前正在努力償還信貸，以求正式關門之前結清債務。

    HRT車隊始建於2009年。當時前西班牙F1車手阿德里安-坎波斯（Adrian Campos）以其F3/GP2車隊為基礎組建了“坎波斯車隊-梅塔車隊（Campos Meta 1）”，並且報名參加2010賽季。然而，就在2010賽季即將開始前，坎波斯因無法籌集到維持一年參賽成本的資金，而將車隊轉讓給了何塞-拉蒙-卡拉班特（ Jos岢 Ram帙n Carabante），改名為“希斯巴尼亞競技車隊（Hispania Racing Team）”。最後時刻，前喬丹/米納爾迪主管科林-科勒斯帶著技術團隊入主車隊，避免了車隊的夭折，並參加了2010賽季。

    科勒斯執掌HRT直到2011賽季中期，隨著卡拉班特將股份出售給了Thesan Capital，新董事會決定將車隊的重心搬回西班牙，並聘用了現任領隊、前F1車手路易斯-佩雷茲-薩拉。2012年，HRT完成了在馬德里郊外車隊工廠的建造，正式駐紮西班牙國內，這也是當初坎波斯組建車隊時的計劃，而佩雷茲-薩拉成功幫助車隊在賽季初度過了暫時的經濟危機。遺憾的是，當賽季進行到尾聲時，車隊的資金壁壘再次出現了鬆動而且無法挽回，一度無力參加最後在巴西的收官戰。

    作為2010年與卡特漢姆、瑪魯希亞一起加入F1的三支車隊之一，HRT前兩個賽季都位列年度第十一名，表現優於瑪魯希亞，直到本賽季淪為“副班長”。

    今年，HRT因為中國車手馬青驊的加入而在中國引起關注，馬青驊代表車隊參加了意大利、新加坡、阿布扎比和美國4場比賽的第一次自由練習後，明確表示希望明年轉正參加比賽。然而，如今HRT無緣2013賽季也意味著馬青驊和中國的F1之夢基本落空。另外，HRT也成為2008年的超級亞久裏之後，近年來第一支倒閉的F1車隊。

    與此同時，根據FIA的名單，漢密爾頓在加盟梅賽德斯之後，分配到10號賽車，而羅斯伯格第一次拿到比隊友數字更小的車號。法拉利在獲得2012年度車隊亞軍之後，阿隆索和馬薩分別拿到3、4號賽車，邁凱輪則將5號分配給巴頓，6號交給佩雷斯。

    除此之外，在FIA公佈的參賽名單之上，儘管諸如索伯、紅牛二隊、卡特漢姆和瑪魯希亞宣佈了下賽季的部分車手，但由於尚未給車手分配車號，因此他們的名字並未出現在名單之上。目前可以確定下賽季參加比賽的車手，2013賽季索伯陣容由尼科-霍肯伯格和埃斯特班-古鐵雷斯組成，紅牛二隊留用當前的丹尼爾-裏卡多和讓-埃裏克-維爾尼，而今年效力於瑪魯希亞的法國小將查爾斯-皮克下賽季轉投卡特漢姆，瑪魯希亞則確認蒂莫-格洛克留隊。

    2013賽季參賽陣容：