央視網|中國網絡電視臺|網站地圖 |
客服設為首頁 |
![]() |
F1官網截屏 |
北京時間2日淩晨,國際汽聯(FIA)公佈了參加2013賽季F1錦標賽的車隊名單,西班牙HRT車隊因為錯過報名的最後期限而榜上無名,這意味明年將只有11支車隊進行角逐。
2012賽季阿布扎比站結束之後,HRT車隊瀕臨倒閉的消息不脛而走,車隊也承認尋找新的買家,包括來自中東地區和中國的投資者。美國大獎賽之前,HRT擁有者西班牙Thesan Capital投資公司正式對外拋售車隊,試圖在下賽季報名截止日期前找到新的老闆。有傳言,中國奇瑞汽車曾有意拯救HRT,並幫助中國車手馬青驊一圓F1正式車手之夢。然而,各種可能性最終都沒有實現,而車隊目前正在努力償還信貸,以求正式關門之前結清債務。
HRT車隊始建於2009年。當時前西班牙F1車手阿德里安-坎波斯(Adrian Campos)以其F3/GP2車隊為基礎組建了“坎波斯車隊-梅塔車隊(Campos Meta 1)”,並且報名參加2010賽季。然而,就在2010賽季即將開始前,坎波斯因無法籌集到維持一年參賽成本的資金,而將車隊轉讓給了何塞-拉蒙-卡拉班特( Jos岢 Ram帙n Carabante),改名為“希斯巴尼亞競技車隊(Hispania Racing Team)”。最後時刻,前喬丹/米納爾迪主管科林-科勒斯帶著技術團隊入主車隊,避免了車隊的夭折,並參加了2010賽季。
科勒斯執掌HRT直到2011賽季中期,隨著卡拉班特將股份出售給了Thesan Capital,新董事會決定將車隊的重心搬回西班牙,並聘用了現任領隊、前F1車手路易斯-佩雷茲-薩拉。2012年,HRT完成了在馬德里郊外車隊工廠的建造,正式駐紮西班牙國內,這也是當初坎波斯組建車隊時的計劃,而佩雷茲-薩拉成功幫助車隊在賽季初度過了暫時的經濟危機。遺憾的是,當賽季進行到尾聲時,車隊的資金壁壘再次出現了鬆動而且無法挽回,一度無力參加最後在巴西的收官戰。
作為2010年與卡特漢姆、瑪魯希亞一起加入F1的三支車隊之一,HRT前兩個賽季都位列年度第十一名,表現優於瑪魯希亞,直到本賽季淪為“副班長”。
今年,HRT因為中國車手馬青驊的加入而在中國引起關注,馬青驊代表車隊參加了意大利、新加坡、阿布扎比和美國4場比賽的第一次自由練習後,明確表示希望明年轉正參加比賽。然而,如今HRT無緣2013賽季也意味著馬青驊和中國的F1之夢基本落空。另外,HRT也成為2008年的超級亞久裏之後,近年來第一支倒閉的F1車隊。
與此同時,根據FIA的名單,漢密爾頓在加盟梅賽德斯之後,分配到10號賽車,而羅斯伯格第一次拿到比隊友數字更小的車號。法拉利在獲得2012年度車隊亞軍之後,阿隆索和馬薩分別拿到3、4號賽車,邁凱輪則將5號分配給巴頓,6號交給佩雷斯。
除此之外,在FIA公佈的參賽名單之上,儘管諸如索伯、紅牛二隊、卡特漢姆和瑪魯希亞宣佈了下賽季的部分車手,但由於尚未給車手分配車號,因此他們的名字並未出現在名單之上。目前可以確定下賽季參加比賽的車手,2013賽季索伯陣容由尼科-霍肯伯格和埃斯特班-古鐵雷斯組成,紅牛二隊留用當前的丹尼爾-裏卡多和讓-埃裏克-維爾尼,而今年效力於瑪魯希亞的法國小將查爾斯-皮克下賽季轉投卡特漢姆,瑪魯希亞則確認蒂莫-格洛克留隊。
2013賽季參賽陣容:
車號 | 車手 | 車隊 |
1 | 塞巴斯蒂安-維特爾 | 紅牛 |
2 | 馬克-韋伯 | 紅牛 |
3 | 費爾南多-阿隆索 | 法拉利 |
4 | 菲利普-馬薩 | 法拉利 |
5 | 簡森-巴頓 | 邁凱輪 |
6 | 塞爾吉奧-佩雷斯 | 邁凱輪 |
7 | 基米-萊科寧 | 路特斯 |
9 | (待定) | 路特斯 |
9 | 尼科-羅斯伯格 | 梅賽德斯 |
10 | 劉易斯-漢密爾頓 | 梅賽德斯 |
11 | (待定) | 索伯 |
12 | (待定) | 索伯 |
14 | (待定) | 印度力量 |
15 | (待定) | 印度力量 |
16 | 帕斯托-馬爾多納多 | 威廉姆斯 |
17 | 瓦爾特利-博塔斯 | 威廉姆斯 |
18 | (待定) | 紅牛二隊 |
19 | (待定) | 紅牛二隊 |
20 | (待定) | 卡特漢姆 |
21 | (待定) | 卡特漢姆 |
22 | (待定) | 瑪魯希亞 |
23 | (待定) | 瑪魯希亞 |