自新加坡濱海灣開始到印度佛陀賽道，維特爾用令人驚艷的四連冠表現毫無疑問將總冠軍爭奪的形勢完全掌控在自己手中。從追擊者的姿態重新奪回衛冕冠軍的氣勢，紅牛的這一場翻身仗除了漂亮還是漂亮。然而他們面對的是阿隆索，被圍場公認的最具領袖氣質的車手，勝利絕不會輕易得手。

　　阿隆索實踐諾言絕不放棄，盡全力掙得亞軍

　　維特爾的四連冠並不能削弱今天阿隆索在佛陀賽道的閃光，這位賽車處在劣勢的法拉利一號車手，從發車開始就全力向前，不放過任何一個可以追近維特爾的機會。發車後的直道，面對著兩輛“自相殘殺”的邁凱輪，阿隆索果斷出手，利用法拉利F2012的尾速優勢發起攻擊，儘管“雙頓組合”此後從左右夾擊試圖將阿隆索“斬”于身後，但是西班牙人仍然在夾縫中找到一席生存之地，升至第四。之後在DRS啟動之後，利用邁凱輪賽車在軟胎升溫上的劣勢，果斷用KERS和DRS的雙重優勢解決巴頓，拿下第三。開場五圈內，阿隆索就實踐了自己賽前所説的用最快的速度超越邁凱輪直接對話紅牛。

　　另一個對阿隆索的印度站關鍵的轉折是與韋伯的“互換位置”。當然這其中也需要“感謝”紅牛的幫忙。如果不是紅牛的KERS系統再次半途“打烊”，阿隆索也很難憑藉著法拉利賽車本身的能力追近澳大利亞人。但是當機會出現的時候，阿隆索再次實踐了自己絕不放棄的諾言。西班牙人毫不手軟，輕鬆在直道上果斷超越韋伯，DRS在佛陀賽道顯示出前所未有的威力。這一次超越不僅僅是3分的差距，讓阿隆索完成了“最小化”損失的目標。更重要的是，對法拉利來説，紅牛即便在賽車最有優勢的時候也不是完全不可戰勝。從阿隆索賽後的反饋來看，這一點心理上自信心的積累無疑才是最重要的。

　　四連勝讓維特爾站上新高峰，一鼓作氣向總冠軍衝刺

　　從新加坡開始的這場紅牛旋風絲毫沒有在佛陀賽道降溫，維特爾一如既往地掌控著比賽，從始至終。從桿位到分站冠軍，除了最後稍顯遺憾沒有能夠成功創造最快圈速，實現“大滿貫”（桿位、分站冠軍、最快圈速）包攬，維特爾的印度站幾乎沒有遺憾。從2011年印度大獎賽在F1賽歷上誕生以來，年輕的雙料世界冠軍已經領跑了印度站的每一個單圈。這樣不可思議的統治性優勢再次將維特爾年輕的職業生涯推向了新的高峰。即便從比賽本身而言，在第一次進站前，RB8搭配倍耐力軟胎沒有出現絲毫問題，維特爾是前五車手中最後進站的，並且一度向車隊表示自己仍然覺得軟胎還留有抓地力表現的空間。最終演變為“一停”的印度站，也讓比賽的節奏更簡潔明了，維特爾從頭至尾完全沒有受到挑戰。

　　勝利的喜悅過後，顯然還沒有到紅牛最終慶祝的時候。法拉利和阿隆索緊緊跟在身後，就像賽季中紅牛奮起直追一樣，目前領跑的維特爾自然也會面臨同樣的問題。法拉利按計劃應當會在阿布扎比推出升級，效果如何未知，但至少意味著F2012會在最後三站盡全力縮小于紅牛的差距。不僅僅是對手的升級情況，紅牛自身也並非完全沒有後顧之憂。馬克-韋伯今天發生的KERS問題一直困擾紅牛至今並未根治。如果要車手、車隊積分榜全部贏得漂亮，自然兩位車手都要有絕對的穩定性，尤其是在美國站這樣全新的賽道。一旦維特爾與韋伯聯手能夠延續最近四站的氣勢，法拉利想要追近絕非易事。畢竟目前的RB8擁有賽車速度的優勢，這與阿隆索當初“以守為主”的策略將是完全不同的光景。