北京時間10月14日，2012賽季F1韓國大獎賽結束55圈正式比賽的爭奪。最終，紅牛車手維特爾率先衝線，成功蟬聯韓國站的冠軍，這也繼一週前鈴鹿取勝之後“背靠背”的分站勝利。本站過後，維特爾超越阿隆索取得積分榜領跑位置。隊友韋伯落後8.2秒位居次席，紅牛成功包攬1-2。阿隆索守住第3，馬薩、萊科寧、胡肯伯格、格羅斯讓、維爾格尼、裏卡多和漢密爾頓分居4至10位。 

    五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。第2位發車的維特爾迅速在第一彎取得領先，隊友韋伯只能走外線退居第2。第3位的漢密爾頓試圖在兩輛紅牛之間找到空隙，但沒能成功，導致其在進入第一彎時被阿隆索緊貼。法拉利賽車佔據了內線的有利位置，出彎後已經升至第3。萊科寧走賽道另一側試圖攪局，但在長直道的尾端，馬薩很巧妙地在擁擠的賽道上找到了乾淨的外側實現超越，從而將芬蘭冰人甩到了身後。

    進入3號彎前，小林可夢偉剎車過晚，索伯賽車左側直接撞上了巴頓。碎片從邁凱輪賽車身上飛出，加上左前胎迅速被撞毀，巴頓的韓國站比賽在第一圈戛然而止。“始作俑者”小林則在第2圈進站，換上了新鼻翼和一套新的軟胎。值得一提的是，他的隊友佩雷茲以軟胎起步，已經在混戰之後升至第9位。同一圈，起步不佳的羅斯伯格將賽車停在了賽道邊，這是繼日本站之後連續第二站退賽。

    因為小林與巴頓的撞車和尚未被完全清理的羅斯伯格賽車，賽道部分黃旗。處罰很快隨之而來，小林因為引發撞車事故在第8圈通過維修區受罰。第9圈，比賽恢復DRS啟動。領先的兩輛紅牛擁有3.5秒的優勢。第12圈，在DRS區迪-雷斯塔嘗試超越舒馬赫未果，反倒受到了後方維爾格尼的挑戰。第14圈，漢密爾頓、胡肯伯格、格羅斯讓和舒馬赫進站打開一停進站窗口，邁凱輪僅用時3.0秒為小漢換上了軟胎。韋伯、馬薩和萊科寧在下一圈跟進。維特爾和阿隆索在第15圈完成一停，出站後，維特爾和韋伯繼續保持前二領先。阿隆索遭遇不同策略的佩雷茲，西班牙人果斷在3號彎發起攻擊，超越了索伯回到第3。佩雷茲的節奏受到干擾，下一彎漢密爾頓也借機從內線完成了超越。第18圈，經歷了一個忙亂開局的小林回到維修區，他的韓國站比賽提前結束。

    第20圈，漢密爾頓連續向邁凱輪抱怨輪胎和車的感覺不好，馬薩抓住機會利用DRS在3號彎超越邁凱輪升至第4，成功與阿隆索會師。邁凱輪確認小漢賽車上的機械平衡出現問題，但是面對萊科寧的攻擊，漢密爾頓仍然強硬地守住了內線沒能讓芬蘭冰人得逞。下一圈，萊科寧終於在同一位置走外線完成超越，但小漢顯然並沒有打算就此放棄，帶著受傷的MP4-27，在下一彎走非正常賽車線擠入內線反超。

    第27圈，漢密爾頓兩停換上一套新軟胎，右前輪換胎稍稍有些延遲，出站後剛好擠身裏卡多之前位居第8。第33圈，韋伯、胡肯伯格和舒馬赫進站，換上新軟胎的韋伯出站即刷新了最快圈速。維特爾、馬薩和萊科寧在第36圈完成兩停，由於在進站前稍稍偏離了賽車線駛上草地，維特爾出站後的優勢縮減至5秒。而馬薩追近隊友阿隆索的差距只剩1.5秒，法拉利的車隊指令適時到來，要求馬薩保持2.5秒左右的安全距離。

    第40圈，格羅斯讓在DRS區向漢密爾頓發起攻擊，但小漢防守非常強硬，將路特斯逼出賽道。兩人的爭鬥將賽道內側的空間完全留給了“黃雀在後”的胡肯伯格，印度力量在4號彎卡住內線，同時超越了漢密爾頓和格羅斯讓。小漢仍然守在格羅斯讓之前，但邁凱輪迅速召回其進站。第43圈，漢密爾頓三停換上超軟胎後位居第10。進入比賽尾聲，一直在觀察輪胎狀態的紅牛終於釋放了安全的信息給維特爾，儘管他的隊友韋伯在倒數第二圈刷新了全場最快圈速。有趣的是在比賽結束前，第53圈，漢密爾頓稍稍衝出賽道，將一片人工草皮挂上了邁凱輪賽車的右側，這導致他的速度嚴重受到影響，不過他仍然勉強以0.3秒的優勢守住了第10位。

    最終，紅牛車手維特爾率先衝線，成功蟬聯韓國站的冠軍，這也繼一週前鈴鹿取勝之後“背靠背”的分站勝利。憑藉著這場勝利，他超越阿隆索登上車手積分榜首位。隊友韋伯落後8.2秒位居次席，紅牛成功包攬1-2。阿隆索守住第3，最大程度減小了他在積分榜上的損失。馬薩、萊科寧、胡肯伯格、格羅斯讓、維爾格尼、裏卡多和漢密爾頓分居4至10位。兩周之後北京時間10月28日，F1將移師印度大獎賽，歡迎到時繼續關注！(cloverfor)

　　F1韓國大獎賽成績：