2012賽季中國站正賽，維特爾從第11發車，一度距離領獎臺十分接近，但在比賽的最後階段接連被漢密爾頓和韋伯超越，最終僅獲得第五位。儘管與排位賽成績比，維特爾在正賽的表現可圈可點，可如果參照歷史的話，這個第五名卻讓維特爾奪得今年的世界冠軍機會變得越發的渺茫。

　　實際上，當排位賽結果出爐後，在第11位發車的維特爾就意味著幾乎與中國站冠軍無緣。而事實證明，維特爾並沒有上演奇跡，他最終只獲得第五名，沒有獲得中國站冠軍對於維特爾並非世界末日，但如果以歷史作為參照物的話，那德國人與自己的三連冠已經漸行漸遠。

　　維特爾上賽季毫無懸念實現兩連冠時，人們就開始期待他在2012賽季完成三連冠的偉業，儘管之前F1歷史上只有舒馬赫和方吉奧做到了，但鋻於維特爾擁有火星車後成為火星人，人們都在自問，還有多少紀錄等他超越。

　　然而説時遲那時快，轉眼之間維特爾就強勢不再，澳大利亞和馬來西亞站分別奪得亞軍和第11，而中國站奪得第五，這意味著衛冕冠軍本賽季的開局不敢恭維，有人會説賽季很漫長還有17站比賽等待維特爾爭奪，可問題是，F1最近20年以來“失開局失天下”的概率之高，絕對可以讓支持維特爾的人倒吸一口涼氣。

　　1989年巴西、聖馬力諾和摩納哥前三站比賽中，曼塞爾奪得揭幕戰冠軍，而塞納拿到另外兩站冠軍，但這一年的世界冠軍卻是法國人普羅斯特。不過，從1990-2011這22年中，只有2003年的舒馬赫在前三站未奪冠的情況下笑到了最後，當時庫特哈德、萊科寧和費斯切拉分別奪得澳大利亞、馬來西亞和巴西站冠軍，其餘21個賽季只要在前三站沒染指冠軍就意味著與總冠軍無緣。也就是説，對於維特爾來説，根據這一規律奪冠概率只有4%。

　　對維特爾更加不利的是，其實就算2003年的舒馬赫也是險勝，在前三站未染指冠軍後，車王在接下來的7站6次奪冠，並在最後三站裏兩次拿到冠軍，儘管如此，也只是以領先萊科寧兩分的優勢問鼎總冠軍。

　　魔咒終歸是魔咒，終歸會被人打破，只不過，面對只有4%的概率，有多少人還會相信維特爾能奪得本賽季的冠軍呢？但願，當這個賽季畫上句號的那一刻，維特爾證明魔咒在他的面前其實就是浮雲。