2012年3月20日—上週日，在澳大利亞阿爾伯特公園賽道，邁凱輪車手簡森巴頓憑藉倍耐力白色中性胎勇奪2012賽季首站冠軍。本週末，在溫暖濕熱的馬來西亞雪邦國際賽道，倍耐力全新P Zero銀色硬胎將迎來首秀。雪邦國際賽道向來以極端天氣著稱，一面氣溫飆升，一面大雨傾盆，挑戰著輪胎性能的極限。作為2012賽季全部六款輪胎中配方最硬且耐久性最強的輪胎，P Zero銀色硬胎選對了首秀舞臺。

　　雪邦國際賽道表面粗糙不平，這對輪胎充滿了挑戰：兩個長直道與數個發夾彎道錯綜交疊，變幻莫測，對牽引力提出了高要求。

　　面對這種極端境況，P Zero銀色硬胎卻遊刃有餘：因為這是一款將耐久性和高性能結合得恰到好處的高品質輪胎，在其超強適應性的啟發下，倍耐力生産了P Zero銀色公路車用胎，並於日前正式發佈。

　　在馬來西亞大獎賽上，與PZero銀色硬胎同時入選的輪胎還有P Zero白色中性胎。對變幻莫測的雪邦國際賽道來説，這是一個絕佳組合。馬來西亞位於赤道以南，是典型的熱帶雨林氣候，隨時都有突降暴雨的可能。為此，Cinturato綠色濕地胎和Cinturato藍色雨胎也都整裝待發。即使在無雨的情況下，濕度也保持在80%左右，車手將承受較大的體能壓力。

　　如此極端的氣候條件在增加了輪胎磨損度的同時，還有望增加進站次數。根據去年的經驗，三次進站是雪邦國際賽道的制勝策略。不過，總體來説，今年倍耐力輪胎的配方更軟且速度更快。本週末將首次亮相的銀色硬胎更接近於2011年的中性胎，展現了倍耐力P Zero系列在性能上的不斷提升。

　　倍耐力賽事運動總監Paul Hembery表示：“有鋻於雪邦國際賽道的賽道特性和氣候狀況，就整個賽季來説，馬來西亞也是很有挑戰性的一站。不僅賽道溫度有可能達到50℃左右，兩款指定輪胎之間的差距也非常地小，這一點已經在在澳大利亞揭幕站得到驗證。儘管軟胎和硬胎之間還有一步之遙，我們仍將繼續努力，把兩個配方之間的差距控制在1秒以內。馬來西亞本身就是上演超車大戰的絕佳場所，而今年的全部四款P Zero光頭胎又能通過特別設定的性能衰減程度來增加超車次數。從本賽季一開始，各車隊就對輪胎護養有加，因此，隨著賽事的進行，輪胎策略會變得越來越重要。去年，冠軍之爭從最後一圈才真正開始；今年，我們希望能創造更加你爭我奪、窮追不捨的精彩比賽，正如上週末的澳大利亞揭幕站一樣驚險刺激。”

　　法國車手羅曼格羅斯讓説：“雪邦國際賽道充滿挑戰，正是我的最愛。2008年GP2亞洲系列錦標賽期間，我曾在這裡出賽，當時我就愛上了它。這裡充滿變數，不僅佈滿快速彎道，還起伏不平，能帶來非常棒的駕駛樂趣。最後一個彎道詭譎棘手，卻讓人非常享受。説到濕熱的氣候，這又是另一個挑戰。我對這裡充滿期待，希望能在這裡將我們在澳大利亞站表現出來的潛力發揮到極致。我與倍耐力輪胎有過很多美好的回憶。2010年，當我還是一名測試車手時，倍耐力正走在重返F1的道路上。對當時的我來説，那真是一個重新體驗F1賽車和深入了解倍耐力輪胎的絕妙機會，是我以往不曾感受過的特殊經歷。那時，我的目標非常堅定，我要重返F1賽場，我也相信我有這個能力。直到現在，我都很肯定，那段與倍耐力合作的歲月對我幫助很大。因為從那以後，一切都開始轉變——我的原則是，堅守夢想，永不言棄。”

　　輪胎技術説明：

　　雖然馬來西亞的賽道給賽車提供了足夠大的抓地力，但是，持續數天的暴雨將比賽過程中的輪胎脫膠不斷沖刷，使得每次開賽時賽道路面都呈現出“青色”。

　　在馬來西亞站，賽車的左側輪胎將承受主要壓力，尤其是左後輪部分，因受到3G強度的離心力作用，其輪胎內緣溫度最高可升至130℃，為了保持賽車的牽引力，勢必將承受巨大的壓力。

　　雪邦賽道全長5.543公里，比賽總圈數為56圈，總長310.408公里。在1999年正式建成啟用之前，這裡還是一片熱帶叢林。

　　2007年，賽道進行了路面重鋪。雖然路面阻礙不多，但因擁有大量彎道而要求賽車在裝配時須保證中等強度的下壓力。雪邦賽道的佈局和巴塞羅那賽道甚為相似：巴塞羅那賽道也是倍耐力進行過最多輪胎測試的場地之一。

　　去年，倍耐力的指定配方是硬胎和軟胎的組合，結果是兩種輪胎之間存在約1.2秒的速度差。今年，這個速度差將會縮小許多。